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Fahre meinen Yeti jetzt über 320.000 km und muss diese Woche wieder eine H7, oder am besten gleich beide, beim Abbiegelicht wechseln. Hm, ich schätze mal es ist der 4. Satz Leuchtmittel der es dann wird. Ich hoffe das ich aufgrund dieser Kosten mir trotzdem noch mein Internetanschluss leisten kann um hier etwas zu schreiben. Falls ihr spenden wollte für mehr Abbiegelicht auf dieser Welt, sende ich die Kontodaten. Ich hab ein für Abbiegelicht und gönne meinem Yeti und mir diesen Luxus auch weiter…
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Zitat von mattodriver: „Herzklopfen? Schockverliebt? Echt jetzt? Ich habe das Bild gesehen und hatte sofort den Gedanken , das kennst du schon von vor langer Zeit... Und richtig, da sind sehr viele Parallelen ... google.com/search?q=Bilder+Mer…id=_PAkMq7nn2XoQM&vssid=l “ Also ich fand den ersten GLK ja damals auch sehr interessant, den sehe ich darin aber garnicht. Hab im zweiten Moment eher an Ähnlichkeiten zu diesen einen LandRover/RangeRover gedacht.
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Hat der Austausch der Einspritzdüsen nun den gewünschten Erfolg gebracht? Eine ähnlich nagelndes Geräusch wurde mir mal als schleichender Defekt am Zweimassenschwungrad vom Forenmitglied ferndiagnostiziert. Wie ich gerade nachlese, ist die Lebenszeit meines DSG ja sogar bereist übertroffen um 19.000 km. Ob ich mich jetzt freuen oder weinen soll?
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Wartungsanleitung VAS 6622 hin oder her, mein freundlicher hat bisher das Öl immer über die Ablassschraube abgelassen. Neue Abslassschraube und 3 Vielzahnschrauben für die Motorschutzabdeckung wurden berechnet und gewechselt. Auch ich ziehe das ablassen an Ölwanne einer Pumpe vor, aber jeder wie er mag.
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@dtex den Fotos entnehme ich, das du das Haldexöl wohl statt diesem Montageröhrchen einfach mit dem Quetschflasche bis zur Unterkante Füllöffnung aufgefüllt hast? Danach noch etwas spezielles durchgeführt, oder einmal drehen lassen und nochmal nachgefüllt? Mir war da so, als ob es eines Softwarethemas bedarf, nach einem Wechsel. Ansonsten mach ich den Wechsel doch auch selbst, ohne Laptop, aber dafür günstiger.. Edit: ich glaube ich habe gerade selbst gemerkt das diese geführte Funktion mit Soft…
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Nur mal zur Info.. Hatte mehrmals Probleme mit einseitiger Beleuchtung an 1-2 verschiedenen Anhängern. Auch mal mit und ohne 8/13 Adapter. Hatte mal versucht die Kontakte innen sauber zu machen und Kontaktspray, half aber nicht viel. Dachte mir also, fahr mal zum freundlichen und lass testen ob nicht doch was am Strang oder Steuergerät ist, bzw. Fehler abgelegt sind. Man hat sich die Steckdose von außen angeschaut, festgestellt das sie etwas Grünspan hat und besser eine neue dran soll. OK Dachte…
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Allrad,Haldexkupplung-Fragen,Antworten,Probleme,Erfahrungen ,Service,Informationen,Vergleich-2x4,
BeitragIm laufe der Jahre habe ich ein Gespür dafür entwickelt und würde vermutlich den Allrad-Ausfall nun früher merken. Ich hatte aber damals wirklich mal eine Situation in der ich rückwärts nicht aus einer verschneiten Senke herauskam. Die Pumpe hatte damals sporadischer Fehler abgelegt, zuvor gab es keinen Öl und Filterwechsel. Muss aber dazusagen, das ich bei Glätte, Schnee etc. auch mal einer der ersten auf der Strecke bin und trotzdem Gas gebe. Das sind die Yeti 4x4 Momente, die am meisten Spaß …
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Allrad,Haldexkupplung-Fragen,Antworten,Probleme,Erfahrungen ,Service,Informationen,Vergleich-2x4,
BeitragBei mir steht auch der nächste Ölwechsel an der Haldex bevor. Filter habe ich ebenfalls schon besorgt und macht die Werkstatt mit. Nun überlege ich tatsächlich, um nicht nur das Pumpensieb zu reinigen und die O-Ring der Dichtung zu erneuern, gleiche eine neue Pumpe einzubauen. Bisherige Laufleistung würde diesen überschaubaren Mehraufwand im passenden Zuge nun ja rechtfertigen, Kosten ca. 150,- € von verschiedenen Herstellen (natürlich dann BorgWarner für die Haldex).
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So, habe nun nach 5 Jahren und ca 200.000 km hinten die Bremsen erneuert (313.000-135.000=198.000 km) Muss da selbst mal nachrechnen, kommt mir auch lange vor.. Obwohl die Bremssättel in 2019 hinten beide gewechselt wurden, weil die Handbremsmechanik ja schwergängig war und sich nicht korrekt zurückstellte, waren die Schrauben mit Vielzahnkopf des Bremssattelträgers diesmal echt schwer rauszubekommen. Kurzum, beim ersten Versuch haben wir die erste Rippschraube bereits abgerissen, also erstmal n…
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Zitat von Linky: „.... was für Probleme ??? .. Ordentlich Gas geben und kräftig in die Eisen steigen, schon haste keine Rostprobleme auf den Scheiben! ... “ Ach, und beim kräftig durchtreten wandert der Bremsbelag dann auf der Scheibe mal nach oben und unten, damit kein Restgrat mehr stehen bleibt? Oder sind deine Bremsbeläge breiter als die Scheibe?
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Kann ich so nicht bestätigen, habe ja bereits VA und HA jeweils zweimal mit ATE durchgewechselt. Im Vergleich zu den ersten Gurkenscheiben ab Werk, sehen die ATE drumherum immer noch gut aus. Flugrost nach Regen etc. sehe ich bei allen modernen Autos trotzdem.
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Habe mir gerade wieder einen Satz ATE Bremsscheiben und Beläge für die Hinterachse bestellt, um diese zu erneuern. In diesem Zuge dachte ich mir, vielleicht einfach die Radlager/Radnaben hinten nach der Laufzeit vorsorglich schnell mit zu machen. Dann würde ich mir ein Satz SKF oder Febi bestellen Schaue nun jedoch mal im Rep-Leitfaden, welchen Aufwand es durch die Antriebswellen beim 4x4 evtl. macht. Spezieller Abziehen notwendig, Demontage nach 300.000 gut machbar? Hat da jemand Erfahrungen ge…
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@sentinel ich drücke die Daumen das die Dichtung danach dicht wird. Bei wir war mal die Dichtfläche korrodiert, das Gehäuse war nicht mehr richtig dicht. Selbst mein Hinweis an die Werkstatt ob man die Flächen nicht etwas blank schmirgeln kann, half nicht. Bekam dann im zweiten Anlauf ein neues Filtergehäuse mit etwas anderer Deckelform - und eine kostenlose Motorwäsche um den Dieselgeruch wegzubekommen. Glaube sogar, noch einen neuen Keilriemen, weil der Diesel abbekam.
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Ich kann mich daran erinnern, das ich vor Jahren auch mal eine zu hohe Einstellung hatte, der Gegenverkehr hatte häufig aufgeblendet. Die Werkstatt hat dann festgestellt, das sich ein Sensor oder Geber für die automatische Höheneinstellung verstellt hatte und somit zu hoch regelte. Ansonsten das übliche, TÜV sagt Licht ist etwas zu hoch und schraubt runter, Werkstatt macht Lichttest und sagt Scheinwerfer waren etwas zu niedrig.