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Nicht mehr Gas, sondern konstant Gas - das ist der Trick. Nur so viel wie nötig im Gelände. Wenn Du AT-Reifen fährst müssen sich auch die Räder drehen, damit der Dreck aus dem Profil fällt und sie sich durchgraben können. Kies ist tückischer als alles andere und ständiges Anhalten bei Radschlupf bringt nichts. Der Navara ist in Serie nicht so toll wie die Werbung versprach, dass hat der Tagebauausflug auch gezeigt.

Der auch in diesem Video deutliche sichtbare und [lexicon]IMHO[/lexicon] größte Nachteil beim Yeti ist die doch rel. geringe [lexicon]Bodenfreiheit[/lexicon] - beim Offroadtraining im Tagebau bei Leipzig war das auch der hauptsächlich limitierende Faktor. Diesen Umstand würde ich mir immer bewusst im Kopf halten, bevor man in den Wald abbiegt... Grundsätzlich sollte aber eine Hinterrad in der Luft kein Problem darstellen, da liegt der Fehler eher in der Bedienung vom Auto. Konstantes Gasgeben du…

Mach aber vorher Fenster + Pornodach zu und stell' auf Umluft...

Ach was, Schwung + GASSS und die Sache läuft!

Macht ja nix, ist auch ein Direkteinspritzer mit selben "Problemen"...

Das reicht, damit z.B. auch Kondensat verdampft. Außerdem scheint die Regeneration des [lexicon]DPF[/lexicon] günstig bzw. in einem Rutsch zu verlaufen, dass mindert die Ölverdünnung durch Diesel (eine Untersuchung ergab bis zu 25% Diesel im Motoröl - Fremdmarke!). Letzteres ist das größte Problem der Kurzstreckenfahrer.

Zitat von christoph192: „Oder ist mein Profil so ideal, dass ich erst alle 30.000km zum Service muss?“ Genau so ist es. Ist bei mir auch so (beim TDI und beim Benziner, die Frauen kommen mit Ihren Benzinern nur 24.000km weit). Denke, dass es auch maßgeblich vom Fahrstil abhängt.

Schon klar. Aber das ist die Erklärung für die [lexicon]EDS[/lexicon] die es genau so beim 2WD gibt. Fragt doch mal jemand bei Skoda nach...

Zitat von wolfsblut: „Gibt's doch schon seit 2009.“ M.E.n. bisher nur an der VA.

Ja sicher. Ich glaube das wird noch weniger sein. Dem stehen nur ca. 2% Grundsperre der [lexicon]Haldex[/lexicon] Gen IV gegenüber.

So, habe mich geupdated was die "Verbesserungen" angeht. 1,4kg Mindergewicht sind sicherlicht für die Verbrauchsdiskussion überflüssig. Der eigentliche Clou besteht zusammengefasst darin: weniger Bauteile, kleinerer Bauraum und damit kostengünstiger (+ neue Software bei [lexicon]EDS[/lexicon], [lexicon]ASR[/lexicon] und [lexicon]ESP[/lexicon] - zumindest beim Golf VII). Darum gibt es die Gen 5 höchstwahrscheinlich bei Skoda - Sparfüchse eben. Was mich jetzt interessieren würde, ob gleichzeitig d…

Ich habe auch gesucht, aber die zwei Artikel nicht gefunden. Ist ja interessant. Beim Technikspender VW Tiguan gibt es seit diesem Jahr das akutelleste [lexicon]DSG[/lexicon] (DQ500, 7 Gang, 500Nm) und aktuelle Motore (177PS, 380Nm als TDI-Top-Version). Jetzt bin ich gespannt ob man das eit 2013 auch die Gen 5 einbaut oder ob Skoda sich eigenständig Vorsprung verschafft hat? Wäre ja nicht das erste Mal...

Zitat von floflo: „Dass im [lexicon]FL[/lexicon] die [lexicon]Haldex[/lexicon] 5 verbaut ist, kann man auch an den Verbrauchswerten sehen, die etwas niedriger sind. Dass liegt nicht nur daran, dass die [lexicon]Haldex[/lexicon] 5 leichter ist als die [lexicon]Haldex[/lexicon] 4 sondern vor allem daran, dass mit ihr eine völlige Entkopplung der Hinterräder möglich ist, der Yeti also nur vorne angetrieben daherrollt, solange die Elektronik keinen Bedarf sieht, die Hinterräder zuzuschalten. Bei der…

Jepp, für Schlamm gibt es AT-Reifen. Ein Winterreifenprofil ist auch in Sekunden zugesetzt und man hat quasi Slicks. Was in Deiner Situation evtl. noch helfen hätte können: den Beifahrer in den Kofferaum. Die HA ist oft zu leicht um sinnvoll Kraft übertragen zu können, deswegen geht's bei solchen Fahrzeug vorwärts meistens besser. Evlt. wären so die erforderlichen Reibwerte zustandegekommen. Schlamm hat so seine Tücken, der Held kommt am Ende des Videos und fährt den Stern: youtube.com/watch?v=-…

Bist Du sicher? Bei der GenIV ist der Druck auch immer auf Maximum sobald der Motor läuft. Ich denke der Vorteil dern GenV liegt in den geringeren Baukosten, kompakteren Abmessungen und im Gewicht. Bei allen Marketingmaßnahmen war nie von verbesserter Reaktionfährigkeit die Rede - DAS hätten die bestimmt vorne an gestellt, wenn sich da war nennenswertes getan hätte. Die GenIII war doch die mit der trägen Reaktion, weil Drehzahlabhängige Ölpumpe, also die baute erst bei Drehzahlunterschied Druck …

Darum geht's doch überhaupt nicht. Die Volvo-GRA i-See ist definitiv das, wo die Zukunft hinführt. Allerdings ist die Affinität bei den meisten Autofahrern für soetwas gleich null. Daher gibt es wahrscheinlich Massagesitze oder Lederfarben in allen erdenklichen Variationen anstatt etwas, was wirklich effektiv das Unvermögenen und die Fehler von mind. 80% der Autofahrer ausmerzt - ok, bei den Sicherheitssystemen ist man da ziemlich vorn dran. Nur bei der Spriteinsparung und Verkehrsflussoptimieru…

Zitat von Handtuch: „So bald es leichte Hügel gibt, steigt der Verbrauch, da der Tempomat nicht vorausschauend regeln kann. Für LKWs wird aktuell ein Tempomat entwickelt, der mit GPS und Geländedaten (Höhendaten, Streckenführung) gekoppelt ist und dadurch vorausschauend fahren kann und Treibstoff spart. Wer mit dem Tempomat Treibstoff sparen will, muss ihn halt intelligent einsetzen.“ Jepp, so ist es. Die [lexicon]GRA[/lexicon] kann (noch) nicht in die Zukunft sehen. Allerdings gibt es aktuell b…

Moin, es ist immer wieder erstaunlich wie manche Leute Logik und Physik aushebeln und dann an was anderes glauben. Die Ausführungen von U_W sind absolut richtig - so fahre ich auch. Allerdings verkennt er im vorletzten Absatz den "Reaktionsteil" der [lexicon]GRA[/lexicon] die einfach bei hügeligem Gelände oder starken böhigen Wind definitiv zu einem bemerkbaren Mehrverbrauch führt. Logik und Physik. Im Flachland ist alles anders, aber wer A4, A72, A9, A7 fährt wird einen klaren Unterschied zw. […

Hi! Fahr mal länger Autobahn, dann hast Du ganz fix 3 bar anliegen. Der im Tankdeckel stehende Wert ist mehr als Untergrenze zu betrachten. Der absolute max-Wert steht irgendwo auf dem Reifen selber. Bei meinem CC habe ich die Drucksensoren. Da der erst eine Woche SoRä hat, ist's ziemlich aktuell: 2,7 bar soll bei rund 15°C eingestellt. Gestern 80km Tiefflug auf der BAB bei rund 25°C und er zeigte 3,3 bis 3,4 bar.