Suchergebnisse

Das Thermostat ist weiterhin defekt! Da ich kaum gefahren bin, habe ich die Reparatur bisher gescheut. Kann man bei sommerlichen Temp. damit problemlos fahren, ohne dadurch ein weiteres Verrußen des AGR zu provozieren? Oder anders gefragt: ist bei Temp. ab 15 grad der Kühlerkreislauf beim Diesel-Yeti in aller Regel wohl geöffnet?

Nach 2 Tankfüllungen mit einem gebrauchten 1,2 TSI 110 PS (Tachostand 32 000 km) und folgendem Fahrverhalten: - 80% Landstraße im relativ noch flachen Bergischen Land, also wenige Steigungen! - behutsame Fahrweise (fällt mir auf einmal nach dem Umstieg vom 140 PS Yeti gar nicht so schwer, weil der Benziner eh keine besondere Fahrfreude macht) - 80% Solobetrieb ohne Gepäck Ergebnis: 6,3 liter/100 km Fazit: sparsames Fahren ist möglich, der Umwelt zuliebe! Und die niedrige Steuer von 90 Euro gleic…

Rückgabe bzw. Entschädigung, zB Einmalzahlung - Vergleichsverhandlungen laufen gerade. Erste Instanz gewonnen.

Zitat von floflo: „Noch eine Anmerkung: Ich glaube nicht, dass es einen Zusammenhang zwischen dem defekten Thermostat und deinen Fragen bzw. den Antworten hierauf gibt. “ Nein, meine Fragen bezogen sich eher darauf, dass die Erfahrungen mit dem Update so unterschiedlich sind. Und du hast ja die wichtigste Frage zum Update klar beantwortet: kein Update bisher! Ich hatte geklagt und musste das Update (verspätet) dennoch tolerieren.

Offensichtlich gibt es noch weitere VARIANTEN: Motorkennbuchstabe : CFHC FHC / CBDB, CFHC, CLCB Wie unterscheiden sich diese Varianten eigentlich technisch? Wo könnte man das nachlesen?

Vielen Dank für die beiden instruktiven Infos zu den benötigten Teilen und das Video. Ich verstehe immer noch nicht, warum VW/SKODA den Filter lt. interner Vorgaben nicht wechseln darf/will/soll! Und welche Bedeutung haben eigentlich die Motorkennbuchstaben? Mein 140 PS EA 189 von 2010 hat die Kennung CBDB.

"...da ich auch nach inzwischen 175.000 Km kaum Schäden hatte." Hallo Andreas, vielen Dank für die Infos! wieviele tkm von den 175 000 hast du seit dem update zurückgelegt? Welche Bedeutung hat in dem Zusammenhang eigentlich die Motorkennung (meiner ist ein CBDB)? Welchen Fahrstil bevorzugst du? Welches Motoröl? Tankst du Ultimate?

Es ist der CBDB-Motor, wahrscheinlich der, bei dem floflo für den Tausch des Ventils 450 Euro zahlen musste. Ob das in einer freien Werkstatt wohl dtl. preiswerter ist?.

Danke, floflo, 450 Euro? Wow! Garantieverlängerung bis 2019 bei Bj. 2011? Gibts das? Hatte sich das Problem eher schleichend eingestellt? Also ging die Temp.-Anzeige ganz allmählich immer etwas weiter runter? Welchen Motorkennbuchstaben hat denn unser 2,0 TDI 140 PS von 2010/2011 und wo finde ich den im Motorraum?

Hallo, bei meinem Diesel-Yeti (140 PS von 2010) geht bereits bei Außen-Temp. unter ca. 5-10 °C die Nadel der Kühlwassertemp.-Anzeige im Schub bzw. bei geringer Belastung oftmals nach li. zurück, auch wenn diese vorher schon in der Mitte stand. (Meine MFA zeigt leider keine Öltemp. an!). Auch der Verbrauch ist bei Kälte inzw. dtl. höher. Der Freundliche meint am Tel., dass meine Beschreibung am ehesten zu einem defekten Thermostat im Kühlerkreislauf passt und nichts mit dem Softwareupdate zu tun …

Danke, rotax! Habe soeben mit Skoda/VW telefoniert um die Kosten in Erfahrung zu bringen. Die sagen, ca. 100 Euro für den Ölwechsel! Bzgl. Filter heißt es, dass sie den Deckel für den Ölfilterwechsel nicht öffnen sollen (?) und auch keinen Filter anbieten. Was soll das wohl heißen?????

Hallo, bei meinem 4x4 140 PS Diesel-Yeti von 2010 ist nach inzw. 140 tkm meines Wissens noch nie eine Wartung der Haldex-4 Kupplung erfolgt. Es wird also wohl allerhöchste Zeit! Was müsste gemacht werden und mit welchen Kosten muss ich bei einer VW/Skoda-Werkstatt rechnen? Oder kann das auch jede andere freie Werkstatt, bedarf es spezieller Werkzeuge?

Zitat von SQ5: „.... Mein Ansaugbereich zieht deutlich sauberer aus als von anderen Fahrzeugen mit gleichem KM Stand..... ...Ich fahre überwiegend Ultimate und wechsele alle 10.000 das Öl und nutze Shell 0W40 ECT 2........ “ Hallo, wie aufwändig ist es, den Ansaugbereich in Augenschein zu nehmen? Kann das auch der Laien-Schrauber?

Zitat von Linky: „ Mein Yeti hat 276tkm auf der Uhr, der PDF arbeitet noch. “ Hallo Linky, 1. läuft dein 2,0 TDI-Yeti noch? 2. wieviel tkm bist du seit dem Update gefahren? 3. wie oft regeneriert deiner? 4. Gab es irgendwelche Probleme mit dem AGR bisher? 5. Fährst du ein Premium-Diesel? 6. welche OBD2-Dongle/-App nutzt du? wäre schön, wenn du meine Fragen beantworten könntest, da ich kurz vor einer Rückgabe-Entscheidzung meines 4x4 mit 140 tkm stehe.

Zitat von SQ5: „...Die Mitirmaleschen bei 1.2 TSI sollten bekannt sein. Im Inet gibt es zahlreiche Berichte dazu. “ Pardon! Was sind "Mitirmaleschen" beim 1,2 TSI (mit Zahnriemen seit 2015/2016)?

Danke für den Tipp! Ist der 81 KW-Motor bisher unauffällig hinsichtlich Reparaturen/Zahnriemen?

Hallo, kann mir jemand hier aus (eigener) ErFahrung realitische Verbrauchswerte für den Yeti 1,2 TS mit dem 81 KW-Motor (Euro 6) aus 2015/2016 angeben? Vielleicht auch noch andere Erfahrungen zu Schwächen und Stärken dieser Motorreihe? Hintergrund: ich gebe meinen 2,0 TDI 140 PS aus 2010 ab und wünsche mir einen Benziner, der nicht mehr als 6 l/100 km verbraucht.

Zitat von berme: „Etwas Entgegenwirken kann man mit häufigeren Ölwechseln ,ich glaube auch an Aral Ultimate. “ mit dem Ölwechsel der Verdünnung entgegenwirken? Oder wie ist das gemeint? Und überhaupt: was macht ihr denn, wenn ihr gerade irgendwo ankommt, den Motor abstellen wollt und feststellt, dass noch die Regeneration läuft? Und gibt es zum Glauben an ARAL ULTIMATE auch klare Beobachtungen/Erfahrungen hier im Forum?

Zitat von SQ5: „Ölaschewert ist ein rein berechneter Wert anhand von Kilometer und Kraftstoffverbrauch. Daher ist es sinnvoll die Verbrauchsanzeige gut anzupassen. “ "Verbrauchsanzeige anpassen?" Wie ist das zu verstehen?

Hallo und frohes Neues Jahr! Jetzt muss ich mich bis Mo. endgültig entscheiden, ob Rückgabe meines Yeti 2,0 TDI von 2010 oder Entschädigung! Bisher regeneriert der DPF etwa alle 400 km, lästig, wenn ich im Stand bei 1000 U/min zuhause angekommen den Motor gene abstellen möchte, aber der Abbruch einer Regeneration ja zusätzliche Motorölverdünnung bedeuten könnte. War bei einem Freund, der mal folgende Daten mittels VCDS ausgelesen hat: siehe Abbildungen! Die Messung erfolgte offensichtlich 30 km …