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Jetzt möchte ich zum Thema "vorzeitiger Ölwechsel" auch mal etwas beitragen. Einen Ölwechsels nach eintausend Kilometern lehne ich zwar ab, aber einen ÖW nach ca. 15.000 km habe ich bisher eher befürwortet. Soweit zur Vorgeschichte. Nun wollte ich bei meinem O3 demnächst bei 15.000 km einen Ölwechsel machen und hab deshalb mit dem Werkstattmeister ein informatives Gespräch geführt. Zu meiner völligen Überraschung hat mir der massiv abgeraten. Die neuen Skoda haben einen zusätzlichen Einfahrschut…

Zitat von Peppi: „dann ist es doch scheissegal mit was ihr vorfahrt was willst du uns denn hier nun verkaufen? deinen tollen Job oder die Edelkarren?“ Natürlich will er uns damit unterschwellig klarmachen, daß er nie ohne seine Rolex am Handgelenk aus dem Haus geht …

Zitat von Peppi: „dann ist es doch scheissegal mit was ihr vorfahrt was willst du uns denn hier nun verkaufen? deinen tollen Job oder die Edelkarren?“ Natürlich will er uns damit unterschwellig klarmachen, daß er nie ohne seine Rolex am Handgelenk aus dem Haus geht …

Nun, wenn dir der Neue gefällt und du ja auch sonst von Skoda überzeugt bist, dann nichts wie hin. Obwohl ich ja nimmer Yeti fahre, gefällt mir der neue - insbesondere der Outdoor ausnehmend gut.

@ udogigahertz: In Bezug auf deine Beiträge im Allgemeinen und auf Beitrag # 81 im Besonderen: Zitate: "Ich glaub das nicht …"; "Ich weiß das nicht, …" • Das alleine disqualifiziert schon deine Aussagen, die auch in weiteren Sequenzen zum Teil auf Vermutungen beruhen. • Ob du die Welt verstehst oder nicht, interessiert hier wohl recht wenige. • Unterstelle bitte keinen Forumsmitgliedern hier sie seien schizophren. • Überdenke vielleicht auch mal deinen Kommunikationsstil.

Zitat von Linky: „eine Octavia (Octavia ist weiblich !!! ) gefahren.“ Ja, ja, ich kenne den in CZ (früher?) gebräuchlichen Vornamen. Seinerzeit wurde ja auch DER Bismark, das Schwester (oder -Bruderschiff? ) DES Tirpitz, von einem Swordfish torpediert. Vorher hatte DER Bismarck noch DEN Hood versenkt. Usw., usw. etc. etc. ...

Zitat von magura99: „Wenn ich das richtig sehe, wird im Yeti der 140 PS Diesel verbaut und nicht der 150 aus dem neusten Octavia (warum eigentlich).“ Das siehst du richtig. Die neuen Motoren (beim TDI: EA288; alt: EA188 ) werden nur in den Modellen, die auf dem [lexicon]MQB[/lexicon] aufgebaut sind verbaut. Bei Skoda ist dies z.Z. nur der Octavia 3.

Leider beim Zitieren schiefgegangen.

Zitat von Christian: „Dieses Thema wird in vielen Foren derzeit diskutiert. Es gibt tausende von Beiträgen. Viele TSI Besitzer sind verunsichert. Zu Recht oder zu Unrecht ?“ Ja, das war auch bei mir das Thema. Ich habe mich damals, vor neun Monaten von meiner Verunsicherung losgesagt, indem ich auf einen 2.0 TDI samt Octavia 3 gewechselt bin. Hätte ich das nicht gemacht, wäre vermutlich jedes kleinste Geräusch des 1.2 TSI der Grund zu schlaflosen Nächten. War für mich die beste Lösung. Nachtrag:…

Zitat von Tatus: „Doch, ist er schon, er wird jedoch immer wieder reanimiert statt ihn endlich als Fehlkonstruktion zu begraben.“ Hallo, ein Motor mit Steuerkette ist doch nicht per se eine Fehlkonstruktion … Wie kommst du denn auf sowas?

Zitat von Rheinschiffer: „Übrigens, Kettenschäden sind ausschließlich Fahrfehler!“ Klar - bis mein früherer Yeti 1.2 TSI vorsorglich eine neue Kette bekommen hat, hab ich auch nicht fahren können. Weiß selbst nicht, wie das über 2,5 Mio km gutgehen konnte. Jetzt mit der neuen Kette fahre ich aber recht gut. Ist wohl darauf zurückzuführen, daß mein neuer Octavia TDI ja gar keine Kette hat, har, har.

Zitat von berme: „Warum ist da nicht schon früher einer darauf gekommen.“ Das ist ein alter Hut. In der Formel 1 fahren sie schon seit Jahren damit. Seit einiger Zeit schon gibt es von FIAT das sogenannte "MultiAir-System" in deren TwinAir-Motoren. Bei diesem werden die Einlaßventile nur noch durch ein hydraulisches System gesteuert. Nur noch die Auslaßventile werden direkt über die Nockenwelle gesteuert. Der Königsegg tut ja geradeso, als ob er das Prinzip erfunden hätte.

Ich denke, daß der ZR beim EA288 mittlerweile so erprobt und ausgereift ist, daß man da keine Bedenken haben muß. Die hätten ja genausogut stattdessen auf bspw. 150.000 km/6 Jahre reduzieren können, ohne daß sich da jemand groß beschwert hätte.

Zitat von Tatus: „Übrigens wird ein Zahnriementausch beim 2,0 TDI erst nach 180.000 km fällig.“ … Und beim neuen 2.0 TDI (EA288 ) nach 210.000 km. Nachtrag: Lt. meinem Werkstattmeister ohne zeitliche Begrenzung.

Ja, da hast du schon recht; es war unzulässig von mir, die beiden Begriffe zu vermischen. Das war wohl ein bisserl zu jovial von mir.

Im Datenblatt des Dieselkraftstoffes "OMV MaxxMotion Premium Diesel" steht (auszugsweise): Für winterliche Temperaturen bis minus 35 Grad ausgelegt. Durch spezielle Zusätze und Additive soll für eine verbesserte Verbrennungsleistung, eine sauberere Verbrennung, Verhinderung von Korrosion und Ablagerungen in den Brennräumen und an den Einspritzventilen gesorgt sein. Die beigemischte innovative Biokomponente auf der Basis hydrierter Pflanzenöle (HVO) weist im Vergleich zur herkömmlichen Biokompone…

Zitat von Nedla: „Das ist so nicht richtig: Das [lexicon]DSG[/lexicon] hat keine Flüssigkeitskupplung,sondern ist immer eine Mehrscheibenkupplung.“ Zitat von Nedla: „Da beim 6 Gang [lexicon]DSG[/lexicon] die Scheiben ja wegen der besseren Kühlung in Öl laufen führt hier das Schleppmoment des mitgenommenen Öl zur einer weiteren leichten Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.“ Ja - eine Mehrscheibenkupplung, im Ölbad. Also in einer Flüssigkeit. Dazu kommt natürlich das Schleppmoment des Ölkreislaufs u…

Zitat von floflo: „Warum das 6-Gang-DSG das Spritsparpotential, das im [lexicon]DSG[/lexicon] steckt, nicht nutzt, weiß ich nicht. An dem einen Gang weniger kann es eigentlich nicht liegen. Vermutlich hat die Flüssigkupplung höhere Reibungsverlust als die Trockenkupplung des 7-Gang-DSG.“ Du hast es gerade angesprochen: Flüssigkeitskupplung bedeutet, daß eine Hydraulikpumpe dauerhaft Druck aufbauen muß. Die ist jedenfalls zu einem guten Teil für den Mehrverbrauch verantwortlich.

Zitat von Skoratu: „Hat nun der Motor des Skoda Yeti [lexicon]FL[/lexicon] (2014) 1,2 TSI, 105 PS, eine Steuerkette oder einen Zahnriemen? Vielleicht habe ich etwas übersehen. Oder? :(“ Nur in den Skoda-Modellen, die auf dem neuen [lexicon]MQB[/lexicon] (Modularer Querbaukasten) aufbauen, werden die neuen Motorengenerationen EA211, bzw. EA 288 verbaut. Bei Skoda trifft dies derzeit ausschließlich auf den neuen Octavia 3 zu. Der Yeti 1.2 TSI hat daher eine Steuerkette.

Ein Tip für dei nächsten Beiträge: 18 Leerzeilen weniger hättens auch getan und der Beitrag wäre viel übersichtlicher. Nix für ungut.