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Umfrage

Ich...

Insgesamt 27 Stimmen
  1.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
  2.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
  3.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
  4.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
  5.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
  6.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
  7.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
  8.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
  9.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
  10.  
    ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
  11.  
    ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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  • Unsere Erfahrungen bisher mit dem Yeti, seit er keine Skoda Werkstatt mehr sieht sind die Kosten eigentlich ganz akzeptabel. Und das obwohl ich kaum noch selber Schraube. Ersatzteile sind günstig und in meinem Bosch Dienst Vorort habe ich eine gute Werkstatt, die auch noch zeitwertgerecht repariert. Leider ist unser Schaltgetriebe kürzlich an einem unheilbaren Lagerschaden erkrankt. Und das auch noch obwohl es zwischenzeitlich mal frischen Schmierstoff erhalten hat. Wahrscheinlich hat ihm das bä…

  • Sehr interessant, daß es dieses Problem hier auch gibt. Bei mir tritt es im BMW seit dem Frühjahr hörbar bei 1.500 - 2.000 Touren auf. In den BMW Foren herrscht die gleiche Ratlosigkeit. Kompressorentausch und Klimaservice führen meist zu nichts. Die Anlagen arbeiten aber einwandfrei. Ich habe einen Klimaservice machen lassen nach 7 Jahren, aber es fehlte fast nichts. Da es recht leise ist lasse ich es, eine teure Tauschorgie starte ich nicht. Auch wenn es ärgerlich ist wird das wohl eher ein Ko…

  • Klassiker-Steuerkette

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Das ist aber bei jedem Motor so. Die Feder im Spanner sollte das überbrücken und bei anderen Motoren funktioniert das ja auch. Bei uns war bereits der neue Kettentrieb drin. Der hat halt keine 20.000km sondern 75.000km gehalten. Vielleicht auch 100.000km dann hätte es aber irgendwann geknallt. Laut meinem Schrauber mußte er original Teile verbauen. Die Zubehörteile (seines Lieferanten) decken nur bis 11/2011 ab. Letztendlich was hat ein Hersteller für Möglichkeiten einen vermurksten Kettentrieb …

  • Klassiker-Steuerkette

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Was kann am Wechsel der Kette beim 1,2 TSI so teuer sein? Ein geübter Schrauber macht das bei diesem Motor im Nullkommanichts. Ich habe €600,- inklusive Ölwechsel bezahlt (Bj.2012) Ihr müsst Euch die richtigen Werkstätten suchen und nicht zu denen fahren die erst schlechte Qualität verbauen und dann mit überhöhten Kosten reparieren. Kettenräder wurden allerdings begutachtet und dringelassen, deshalb mußte auch die Ölwanne nicht runter. In diesem Fall wäre es natürlich teurer geworden. Kettenradv…

  • Wo verbringt ihr dieses Jahr euren Urlaub?

    Pit 31 - - Smalltalk

    Beitrag

    Unser nächster Urlaub wird im Februar die Serengeti sein, ohne Yeti, wahrscheinlich mit einem Toyota

  • Die Ölmenge wurde mal von 3,6 auf 3,9l erhöht. Vielleicht hat das damit etwas zu tun.

  • Was bei dieser niedlichen Zahnkette sofort auffällt sind die vom Durchmesser sehr kleinen Bolzen. Dazu kommt das relativ hohe Gewicht durch die vielen Laschen, fällt richtig auf wenn man sie in der Hand hält. Das dürfte bei Drehzahlen hohe Massekräfte bewirken, welche die Kette anheben. Man muß also stärker spannen

  • Moin zusammen, Ich habe gestern die Kette an meinem Rad gewechselt (Shimano 10-fach) und konnte mir den Vergleich einfach nicht verkneifen, auch wenn er ein bischen hinkt:

  • Ich habe in einer "richtigen Werkstatt" knapp €600,- bezahlt, inklusive Öl und Filterwechsel. Beim 1,2TSI ist der Kettenwechsel alleine keine große Sache. Die Kettenräder waren aber noch fehlerfrei Für €2000 war bestimmt noch etwas anderes fällig .... Sorry, lese gerade es war ein 1,4TSI, da kenne ich den Aufwand nicht

  • Jetzt kann ich es mir doch nicht verkneifen, wie hat der Motor diese Laufleistung bisher überstanden? Irgendwelche Ausfälle?

  • Diesel vs. Benziner

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Für soetwas nehme ich nict unseren Yeti sondern den X1

  • Diesel vs. Benziner

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Zitat von berme: „Noch so ein langlebiges Benziner Exemplar war der 1,8er von VW mit 90 PS Anfang der 90er Jahre . Mein Schwager hatte mal so einen Passat . Diese Motoren liefen locker 300000 km ohne Probleme. Leider habe ich das Gefühl das die neuen Motoren egal ob Benziner oder Diesel heutzutage aufgrund ihrer aufwendigeren aber effizienteren Technik nicht mehr so lange halten. “ Motorkennung ABS. Den hatte ich auch. War mein einziges Auto bisher mit Motorschaden Der war da aber noch keine 6 M…

  • Diesel vs. Benziner

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Unser letzter Diesel wurde nach harten 150.000km im Stadt-und Kurzstreckenbetrieb verkauft. Der Motor war so ungefähr das Einzige, was an diesem Auto immer völlig tadellos lief (1,7CDTI), allerdings ohne DPF. Einzig die Ölwechselintervalle habe ich verkürzt. Wenn ein Antrieb Einzelstrecken von 30km auf Dauer nicht verträgt, auch mit DPF so kann man ihn wohl als Fehlkonstruktion bezeichnen. Das sollte wohl auch für einen Diesel mehr als locker reichen um auf Temperatur zu kommen. Ich war bei dem …

  • Steuerkettenprobleme

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Das ist schön für Dich, dieses Glück haben jedoch nicht Alle. Unserer wäre definitiv nur auf meine Kosten dort repariert worden, und die hätten wahrscheinlich deutlich über dem gelegen was ich bezahlt habe. Als Skoda für die Garantieversicherung dann im vierten Jahr weit über €700,- von mir haben wollte habe ich das eingestellt und die Wartung in der Skoda Werkstatt ebenfalls. Einen Vorteil hat der kleine TSI. Er ist schön zugänglich und man kann normale Wartungsarbeiten sehr gut selber durchfüh…

  • Steuerkettenprobleme

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Die Kettenspanner mit Rastung kenne ich noch aus meinen Daimler Zeiten. Warum man hier soetwas nicht verbaut ist für mich auch unverständlich. Die würden zumindest das Startrasseln minimieren wenn die Kette nicht übermäßig gelängt ist Ich habe für die Aktion €594,- inklusive Öl und Filterwechsel bezahlt. Ich habe hier Vorort einen sehr guten Bosch Dienst mit dem ich seit Jahren ausgezeichnete Erfahrung gemacht habe, und ich bin ein mißtrauischer Typ, wenn es um Werkstätten geht. Verbaut wurde ei…

  • Steuerkettenprobleme

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Ich buddel den alten Thread mal wieder aus. Eigentlich ist es ja schön ruhig um dieses Thema geworden. Nachdem unser Yeti in der letzten Zeit sein "sporadisches Startrasseln" welches laut Skoda ja normal ist, immer häufiger und länger gezeigt hat, habe ich mich zu einem vorsorglichen Kettenwechsel entschlossen. Obwohl angeblich ein verbesserter Kettentrieb verbaut sein soll habe ich der Sache nicht so ganz getraut. Mit Recht, wie sich nach dem Wechsel zeigt. Die Kette lag völlig schlabberig auf …

  • Unser 1,2TSI hat gerade die 60.000km geknackt. Nachdem er keine Garantie mehr hat mache ich diese Wartungsarbeiten jetzt selber. Der 1,2TSI ist gut zugänglich und Arbeiten wie Kerzen, Filter und Öl kann man gut selber machen. Ich habe gerade 5l Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30 für knapp €30,- bestellt. Interessant ist, daß Kerzen, Luft- und Ölfilter bei Skoda mehr kosten, als dieselben Teile für meinen viel stärkeren BMW

  • Wie soll denn bei einem Direkteinspritzer der Kraftstoff die Ventile reinigen. Die Oberseite der Einlaßventile kommt damit garnicht in Berührung. Die Theorie mit dem verklebten Ventil soll mir auchmal jemand erklären. Was soll denn da verkleben. Die Nocke drückt das Ventil auf jeden Fall auf. Würde es dann stehenbleiben wäre ein Kontakt mit dem Kolben unvermeidlich.

  • Zündkerzen beim 1,2TSI

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Dann wird es wohl Unterschiede geben. Ich denke nicht, daß man mir im Motorenwerk falsche Kerzen eingebaut hat und mir dann dieselben Falschen bei Skoda verkauft wurden. Wenn Du den Produktfinder bei NGK benutzt und die Teilenummer IZFR6P7 googelst wird die Kerze mit der einfachen Masseelektrode angezeigt

  • Zündkerzen beim 1,2TSI

    Pit 31 - - Skoda Yeti Motor & Antrieb

    Beitrag

    Die Stecker lassen sich auch ohne Spezialschlüssel ganz gut abziehen. Ein 15er Maulschlüssel passt gut in die obere Kröpfung und man kann die Stecker vorsichtig über den Ventildeckel abhebeln. Die Dichtung zum Kerzenschacht hin habe ich gesäubert und mit einem temperaturbeständigen Silikonfett hauchdünn behandelt. Da kommt keine Feuchtigkeit durch.

Dieses Forum ist ein privat betriebenes Fanprojekt und steht in keiner Verbindung zur Skoda Auto Deutschland GmbH.