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nichts ist so beständig, wie ein gelungenes Provisorium! Ich beobachte die Karoq- Szene, mein Yeti ist schon 6 Jahre auf dem Weg, 109 t.km, bisher kein Ölverbrauch zwischen den Intervallen, Durchschnitt wird wohl bei etwa 5,4 l über die gesamte Zeit liegen. 110 PS Diesel mit Euro5, 4x4, 6-Gang Schalter, noch keine Macke. Ich schaue mir hauptsächlich die Erfahrungen mit Karoq, ist immer noch kompakt, aber ob so gut, weiss ich noch nicht.

damals gab es nur Trommelbremsen gesteuert mit Bowdenseilen. Was ich angesprochen habe, sind einfach die Verschleißteile der Bremsen. Die von Tatra 57B vom 1939 hat man noch genietet, vor dem Asbest keinen Respekt- trotzdem lebe ich noch. Jetzt sind das nur Kekse, viel einfacher zu wechseln, halten trotzdem sehr lange. Aber die Reibungsbremsen verschwinden bald. Jeder Tritt auf die Bremse kostet ein Gläschen Sprit. Die Zukunft heißt Rekuperation, Energie zurück in ein Aku oder Schwungrad. Aber d…

In der Liste auf der Seite 2 des Serviceheftes fehlt der Code 1ZF. Man schaut einfach den Bremssattel an, aussen steht FS III. Die Bremsbacken haben auf beiden Seiten Häckchen, die höher, als die Oberkannte stehen. Dia anderen, die nicht passen, also 1ZE, haben die Aufhängung unterhalb der Oberkannte. Die Aufhängung kann man odne das Rad abzunehmen, sehen. Für die Vorderräder gibt es bei ATP der Satz für 15,59 € incl. Versand, Ebay. Der ausgebaute Satz war nach 105 t.km immer noch O.K., aber nat…

Ich habe auch unabhängiges Navi in der Bucht oben an dem Frontpanell. Dort kann ich auch die vom Satelliten ermittelte Geschwindigkeit ablesen. Ist auf dem Yeti- Tacho Tempo 70, zeigt der Satellit knapp Tempo 65. Das ist etwas grössere Abweichung, als üblich. Um die 7% wird auch die Verbrauchsanzeige reduziert, die gefahrene Strecke stimmt dann auch nicht. Meine Reifen sind genau nach den KFZ-Schein, 215/60 R16 und fast neu. Der Fehler wird sich also mit der Abnützung noch vergrössern. Um den Fe…

Im Ebersberg habe ich vom Händler per Post zugesandte COC, Kaufrechnung und den Versicherungsvertrag vom HUK vorgelegt, habe die Nummer bekommen, beim Pressdienst die Kennzeichen anfertigen lassen und nach ca. 1/2 Std. den KFZ-Brief, KFZ-Schein, gestempelte Kennzeichen und Papiere abgeholt. Danach bin ich mit meinem bisherigen Fahrzeug zu dem Händler gefahren, dort hat man an das gekaufte Fahrzeug die Kennzeichen montiert und das Altauto in Zahlung genommen. Mit dem neuen Yeti bin ich dann schon…

Damals (1972) ein 200D mit 55 PS. Nach einem Jahr habe ich dann 240D bestellt, der rostete schon etwas langsamer und mit 72PS war ich auch nicht mehr auf die LKW- Spur gebunden. Der Yeti 4x4 mit 2 l und 110 PS ist deutlich leichter, kurzer und wendiger, damit kann man auch manchmal sportlicher fahren. DSG wäre dem aber doch im Wege. Mein erster war auch ein Skoda: ein Popular aus dem Jahr 1938, gekauft 1959, mit stolzen 24 PS aus 998 ccm. Das fahren ohne Differential war aber etwas besonderes.

ich schleppe nichts, habe auch keine AHK, die hinteren Sitze sind permanent zusammengeklappt, der mittlere Kindersitz herausgenommen und gut verpackt in einem Schrank abgestellt. Ich habe als Rentner auch etwas mehr Zeit, mir die schöne bayerische Natur anzusehen, bin also oft mit Tempo 70 - 80 auf den Landstrassen, 120- 130 auf der Autobahn anzutreffen. Bei der entspannter Fahrweise verbraucht mein 4x4 Yeti mit 81 kW und mit 6-Gang Schaltgetriebe auf den Landstrassen unter 5 l/100, im Sommer au…

aber ich erwarte vom Auto vor allem eine Zuverlässigkeit und Ausdauer. Deshalb habe ich 81 kW, also 110 PS bei meinem TDI gewählt. Habe auch 4x4, seit fast zwei Jahren und bereits die erste Inspektion gemacht. Mein vorheriger DB E- Klasse hatte vorne links die Federaufhängung abgerostet gehabt. Gott sei Dank, ist nichts passiert, nur die vordere Feder ist ausgesprungen und über die Strasse gerollt- danach natürlich kam der Abschleppdienst. Da haben mir auch die 170 PS nichts genutzt. Der Yeti is…

Fotografiert mit Minolta digital 4 Megapixel und UV- Filter , deshalb die liila- Verfärbung.

also muss durch die Sensoren die Ölqualität etc. erst bestimmt werden- auf den ersten 500 km nach jedem Service. Die gegenwärtigen Serviceabstände sind um die 30.000 km oder 2 Jahre.

sieht schrecklich aus, aber Rahmen ist O.K. (die Türspalten sind normal) und vorne schaut aus dem Blech ziemlich ungetroffener Längsträger durch. Am Ende schätze ich auf ein Paar Blechteile, die erneuert werden müssen, Scheinwerfer und etwas Elektrikerarbeit. Ich schätze nach dem ersten Blick den Schaden auf deutlich unter 4000€, es kommt aber an die Werkstatt. Oft kann man kleinere Dellen ohne Austausch richten. Dann bleiben vielleicht 4 grössere Blechteile zum austauschen, vielleicht noch der …

Mein Werkstattinhaber in Radomyschl (Kreis Strakonitz, Südböhmen) verlangte für den Radwechsel auf der Hebebühne ganze 4€. Etwa halbe Stunde Arbeit. Aber wenn ich selber wechsle, nehme ich mir viel mehr Zeit, sehe so nach den Bremsscheiben, Bremsklötzen, mache alles sauber und öle die Schraubgewinden. Habe ja auch eine schöne Doppelgarage nur für mich und den Yeti.

Die EU-Händler bestellen immer in grösseren Zahl- das drückt den Einzelpreis. Ausserdem, wie sie schon gemerkt haben, haben viele tschechische Partner schwache Deutschkenntnisse. Für mich kein Problem, ich kann tschechisch, polnisch und russisch, aber ich bin kein Händler, sondern nur ein Wissenschaftler. Also mein Yeti kommt aus Wolfratshausen von einem EU-Händler, Herkunft des Yeti die Slowakei , mit slowakischen Büchern, aber die Zulassung in Bayern war ein Spiel. Zu dem Auto aus CZ finden Si…

das ist ein Hartgummistück mit ausreichender Dicke, ca 2 cm.

und für die [lexicon]AHK[/lexicon] gibt es entsprechende Papiere. TÜV und derartiges ist deshalb überflüssig.

aber ich habe für die Winterzeit die Reifen Westlake (China) 215/60 R16 mit ganz groben Blocken. Auf der Autobahn sind sie laut, aber greifen tun sie viel besser, als die Conti, die vom Werk montiert waren (Sommerreifen). Auch auf der Nässe halten die sehr gut, haben einen Pfeilmuster, der sehr gut das Regenwasser abführt. Und- die waren auch billig, ca 56 € das Stück (Herbst 2013).

ist der Weg zur unseren Waldwirtschaft total verschlampt- regennasser Rasen , tiefe Schlammpfützen und ziemlich steile (6-8 %) Garagenauffahrt. Vor einer Woche gab es sogar ein Unfall, zu uns kamen zwei Sankas, VW, mit 4-Motion. Keine ist aus eigener Kraft weggekommen, die Feuerwehr musste mit der Winde helfen. Mein Yeti (4x4, 110 PS) hat den selben Weg ohne geringste Probleme hochgefahren. Natürlich, der Yeti ist eine Menge leichter und ich fahre mit Gefühl- im 1. Gang, mit ganz wenig Gas und m…

eine chinesische Partner (Husquarna) und auch chinesische vom McCulloch. Die Partner hat zwar mehr PS, ist aber auch schwerer, für die gewöhnlichen Aufgaben bis ca 30 cm ist die McCulloch (eigentlich aber auch Husquarna, die Chinesen haben alle Marken zusammengekauft) viel angenehmer. Ich habe damit auch eine Eiche mit fast 40 cm zerkleinert, natürlich nicht so schnell, wie mit Partner. Wir beheizen unsere Jagdhütte mit einem Kaminofen in der Mitte, oben im Dachgeschoss gibt es für jedes Zimmer …

zweimal mit der Familie auf einer Urlaubsreise stehen geblieben. Zwar mit Ersatzfahrzeug ans Ziel gekommen, aber immer ein Paar Stunden verloren. Er hat sich dann einen BMW 530i gekauft, der läuft gut. Ich wollte aber nicht gleich 50 Mille investieren, habe einen EU-Import Yeti 4x4 mit 110 PS gekauft und bin damit auch nach 19000 km ganz glücklich. Die 110 PS sind nur am Papier wenig, wichtiger ist aber der Hubraum. Im Gebirge oder im Terrain ist das Auto sehr gut motorisiert und sehr zuverlässi…

und mit dem gegenwärtigen Barock von Nissan nicht kompatibel. Ein Auto muss viele Eigenschaften gleichzeitig haben- sparsam, bequem. geländefähig. genügend Kofferraum haben, zu jedem Zweck ampassbar sein. Ausserdem soll nicht zu klobig, zu bonzig, zu überteuert sein. Und- ein Langläufer, kein Wegwerfauto. Also, nichts als ein geländefähiger Golf Plus von Skoda! Mit ein Paar guten Ideen!