Wenn es bei der Haldex V keinen Filter mehr gibt, sondern nur noch Sieb, dann heisst das ja nicht, daß der Dreck, der sich vorher im Filter der Haldex IV angesammelt hatte, nun auf einmal nicht mehr existieren wird.
So nun viel Spaß damit. Und ich schließe mich allen Fronttrieblern an und grinse breit, weil was nicht da macht eben keinen Ärger ☺
Hallo Klaus,
wer erst ein mal die Vorteile des Allradantriebs kennengelernt hat, läßt sich davon nicht erschrecken. dann dürften auch nur kaum Yeti's mit Steuerkette fahren, aber der 1,2 TSI ist ja auch ein toller Motor, daher auch die vielen Autos.
Wenn ich nur schaue was an meinem Auto alles kaput gehen könnte, dann sollte ich lieber auf die öffentlichen Verkehrsmittel umsteigen.
Ich bin jedenfalls sehr zufrieden mit meinem 4x4 und war es vorher auch mit meinem kleinen TSI, wichtig ist denke ich eine gute Werkstatt und dort auch regelmäßig hin zu fahren.
Aber vielen Dank für Deinen interessanten Beitrag.
Gruß
Rolf
LG Rolf
Yetifahrer von 2009 bis 2019, TSI + TDI 4x4, jetzt steht nur noch das Yetimodell in der Vitrine, aber alle in Pazifikblau.
Seit 2018 begleitet uns noch ein Fabia III mit dem 1,0 Dreizylinder zur besten Zufriedenheit, natürlich auch in Pazifikblau.
Über die "Verschlimmbesserungen" IV zu V haben wir hier schon mehr als einmal geschrieben. Sparmaßnahmen bei den Herstellern soweit das Auge reicht... und die Augenwischerei die V wäre leichter und wartungsarmer und und und. Es läßt sich eben nicht alles nur mit Software erledigen...
Wat bin ich froh den Ur-Yeti zu haben. Mein nächstes Auto wird mit Sicherheit kein Yet in der aktuellen Form (mißlungenes FL, nur 150 PS, Haldex V, Pipi-Katalysator) mehr.
Ansonsten rate ich jedem spätestens jede 50.000 km, besser noch früher, das Haldex-Öl (inkl. Filter bei IV) zu wechseln
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
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Dann frage ich mich wieso wird sie dann nicht im Yeti als RXD-Sperre benutzt (müßte eigentlich dann auch gehen?), sondern es wird noch "veraltet" per ESP-Bremseingriff geregelt.
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Dann frage ich mich wieso wird sie dann nicht im Yeti als RXD-Sperre benutzt (müßte eigentlich dann auch gehen?), sondern es wird noch "veraltet" per ESP-Bremseingriff geregelt.
Wenn ich das richtig verstehe ist das aber nur eine Art Differentialsperre die mit gleichen Teilen aufgebaut ist wie die Haldex, also müsste zusätzlich noch so eine Kupplung an der Vorderachse sowie an der Hinterachse aufgebaut werden, das wäre wohl ein grösserer Aufwand mit zusätzlichen Steuergeräten und würde wohl den Preis noch etwas höher treiben.
Eigentlich ist die Haldex an sich eine geniale Konstruktion, nur ganz Wartungsfrei wie viele meinen ist sie halt doch nicht. Zudem dürfen wohl beim Ölwechsel keine Fehler gemacht werden.
Ich glaub ich muss doch mal nachschauen ob bei meinem Yeti im Service das Haldexöl gewechselt wurde.
Bis jetzt funktioniert die Haldex bei meinem Yeti jedenfalls noch problemlos und das schon über 103'000Km
Gruss Bergler
Skoda Yeti 2.0 TDI 170Ps Experience Storm Blau Metalic
Bei mir wird der Yeti Artgerecht gehalten und hat genug Auslauf im Gebirge
Mitlerweile über 265'000Km wovon gut 10'000Km mit Wohnwagen oder Anhänger
Ich kann mich wage an Golf- oder Audi-Forum erinnern, wo der Ölwechsel bei 30 tkm vorgesehen ist bzw. von den Schweden für die Haldex vorgeschrieben wurde, und dass es Ausfälle gab, weil es nicht beachtet wurde.
Für mich oft mit WoWa ist die absolute Schmerzgrenze bei 50 tkm für den Ölwechsel. Ich habe bei 47 tkm wechseln lassen.
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Hallo,
hier im Forum wird vieles viel zu schwarz gesehen, da gibt es mal ein paar Schäden und schon rechnen wir mit hohen Schadensummen an unseren Autos, bei vielen Forumsmitgliedern geht ohne Garantieverlängerung gar nichts mehr.
Auf viele Extras die eigentlich keiner braucht, wollen aber sehr viele auch nicht verzichten, wie selbstständig schaltende Scheibenwischer oder Licht, um die Kurven leuchtendes Xenon, teure Navis, elektrisch einstellende Sitze usw. da darf man sich dann auch nicht aufregen wenn mal etwas kaputt geht, beim Yeti kommen wir doch noch günstig weg, hättet Ihr einen Audi, BMW oder Mercedes sähe es ganz anders aus. Wenn man das nicht will darf man eben nur die einfachste Standardversion kaufen, denn was man nicht hat, kann auch nicht kaputt gehen.
Ich habe ja mit meinem ersten Yeti auch so einige Kinderkrankheiten mitgenommen, aber dank einer sehr guten Werkstatt, Garantie und Kulanz habe ich bis jetzt alles zu bester Zufriedenheit überstanden, auch ohne Garantieverlängerung und es fahren so viele Autos ohne Probleme, da braucht man nicht nur auf die Problemfälle zu schauen.
Gruß
Rolf
LG Rolf
Yetifahrer von 2009 bis 2019, TSI + TDI 4x4, jetzt steht nur noch das Yetimodell in der Vitrine, aber alle in Pazifikblau.
Seit 2018 begleitet uns noch ein Fabia III mit dem 1,0 Dreizylinder zur besten Zufriedenheit, natürlich auch in Pazifikblau.
Was macht denn die V damit... Ach ja, die hat ja keine Vorladepumpe die zusetzen kann. Wird wohl dann einen eher schleichenden Tod des Heckantriebs bedeuten.
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
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