Genau, gerade bei der Öltemperatur konnte ich beobachten, daß ein Nuller die Temperatur 4 Grad tiefer hält. Der Abstand verringert sich zum Intervallende.
Hallöchen,
seid bitte vorsichtig mit diesen Test`s.
Hier werden 0W-30 Öle verglichen, die ihre Freigaben von unterschiedlichen Autoherstellern erhalten haben.
Diese unterschiedlichen Freigaben sind nicht ohne Grund.
Die Zusammensetzung der Additive sind auf die unterschiedlichen Materialzusammensetzungen der einzelnen Hersteller abgestimmt.
Ein Test nur mit Freigabe VW 504/50700 wäre aussagefähiger. Hierbei würden man feststellen, daß alle Öle die VW-Norm erfüllen und es nur minimale Differenzen gibt.
Mobil hat in der Viscosität mit -48 bis + 160 Grad die Nase vorn.
Der Sulfatascheanteil liegt bei allen Ölen um 0,8, nur das Shell 0-W30 liegt bei ca. 0,6.
MfG
old man
Nichts ist so beständig wie der Wandel Heraklit von Ephesos
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von old man ()
Hier übrigens mal ein aktueller Test von Motorölen, bei dem ich allerdings hinsichtlich der Seriosität der Testergebnisse Zweifel habe:
Die sind bei einer solchen Aussage:
"Motoröl wird in erster Linie zur Schmierung von Verbrennungsmotoren eingesetzt. Hier sorgen dieZylinderköpfe für eine natürliche Reibung an den Wänden der Zylinder."
wohl auch berechtigt!!
Mobil 0 W 30 und das Shell 0 W 30 die Freigabe 50700 erfüllen .
Hallöchen berme,
Shell 0W-30 hat die Freigabe von VW.
Mobil 0W-30 hat die Zulassung von VW.
Kleiner aber feiner Unterschied .
Das hier zu erklären, würde den Rahmen sprengen .
MfG
old man
Nichts ist so beständig wie der Wandel Heraklit von Ephesos
Mobil 1 ESP 0W-30 erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von:
ACEA C2, C3
Mobil 1 ESP 0W-30 hat von den folgenden Herstellern Zulassungen:
VW 504 00 / 507 00
MB-Approval 229.31
MB-Approval 229.51
MB-Approval 229.52
Porsche C30
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von berme ()
Hallöchen berme,
ich habe kein Problem .
Nur man muß schon über ein wenig Wissen verfügen, die Datenblätter der Ölhersteller lesen und verstehen können, dann begreift man auch den Unterschied zwischen Freigabe und Zulassung .
Es hat bei dem VW 506.00/01 ein riesen Problem gegeben. der Verbrauch lag bei ca. 0,8 Ltr. auf 1000 KM.
Die Flottenbetreiber waren, ob der Kosten, sauer.
Schuld war der HTHS Wert von 2,9.
Beim 507.00 liegt der HTHS Wert bei 3,5 und der Verbrauch ging gegen 0 .
Eigene Erfahrung mit unserem VW Passat 2,0 Diesel 170 PS.
Lese mal in Ruhe den den Link durch, dann kann man die Datenblätter auch bewerten . senatorman.de/motoroel.htm
MfG
old man
Nichts ist so beständig wie der Wandel Heraklit von Ephesos
Es hat bei dem VW 506.00/01 ein riesen Problem gegeben. der Verbrauch lag bei ca. 0,8 Ltr. auf 1000 KM.
Die Flottenbetreiber waren, ob der Kosten, sauer.
Schuld war der HTHS Wert von 2,9.
Und was hat das jetzt mit dem Mobil 1 50700 zu tun ? Da liegt der HTHS Wert bei 3,5 .
Und was hat das jetzt mit dem Mobil 1 50700 zu tun ? Da liegt der HTHS Wert bei 3,5 .
Hallöchen berme,
das ist nur ein Punkt, aber für eine Freigabe gibt es noch einige weitere Punkte.
Z.B. auch der Viskositätsindes. de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%C3%A4tsindex
MfG
old man
Nichts ist so beständig wie der Wandel Heraklit von Ephesos