In der EU ist das nicht nötig. Der ganze Testzyklus ist in einem nicht praxisrelevanten Modus.
Da werden Lüftungsschlitze abgeklebt, Seitenspiegel abmontiert und was weiß ich alles, nur ist das bei uns legal.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Lomungdriver ()
Also noch mal ganz................ ganz langsam auch für Frauen und Schnellleser, mich würde nur interessieren dieser kleine Trick auch dazu benutzt werden kann um bei der Einhaltung der Euro 5 /Euro 6 die Vorgaben zu erfüllen.
Wer soll dir denn das hier beantworten können - oder gibt es hier jemanden, der diesen "kleinen Trick" entwickelt hat?
Man kann doch nur vermuten dass dieser "kleine Trick" auch in Deutschland benutzt werden kann - wenns die gleiche Software ist.
Ja klar auch wenn das Problem bekannt ist , das die Autos nur im Testzyklus auf diese Werte kommen, haben u.a VAG Lobbyisten bei uns das sagen und nicht die Politiker.
Ja klar auch wenn das Problem bekannt ist ,haben u.a VAG Lobbyisten bei uns das sagen.
Richtig man muß sich darüber klar sein, dass bei der EU Gesetzgebung die Interessen der Autohersteller über den VDA/ACEA sehr gut vertreten werden. Damit werden auch die Testvorschriften weitgehendst mitbestimmt, da wird man sich wohl kaum ein Eigentor schießen. In USA ist das anders.
Die waren auch die ersten mit Katalysatoren für Benziner (US-Kat).
Das ist leider immer die Crux bei festgelegten Testabläufen:
- auf der einen Seite braucht man diese Definitionen, um eine gewisse Vergleichbarkeit zu schaffen.
- auf der anderen Seite stehen alle Hersteller unter Konkurrenzdruck, weshalb man möglicherweise so entwickelt, daß man eben nur gerade diese Normen erfüllt, aber sonst alles weitere als nicht so vorrangig betrachtet.
In der Pflicht stehen da wohl eher diejenigen, die die Vorgaben für die Testabläufe für alle Hersteller machen. Für jeden erkennbar ist das auch an den nicht ganz so praxisnahen Bedingungsvorgaben für die Ermittlung der Verbrauchswerte für alle Neuwagen.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von Silver Y ()
Verbrauchswertemessung ist doch genau die gleiche Melodie, mehr Verbrauch heißt doch immer auch mehr Ausstoß von Schadstoffen.
Was denkst du was die Saubermänner bei Vollgas an CO2 und NOx hinten raushauen?
In USA hast du ja nur eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von max. 75mph d.h. 120 km/h.
Ich denke bei 180 reden wir nicht nur über das 40 fache.
haben u.a VAG Lobbyisten bei uns das sagen und nicht die Politiker.
Wobei da durchaus Personalunion vorliegen kann, wenn VW hustet bekommt Deutschland eine mittelschwere Erkältung und Niedersachsen eine heftige Grippe....
ciao Pit
after all is said and done there's a lot more said than done....
Wobei ich mich schwer wundern würde, wenn die anderen deutschen Hersteller nicht auch tricksen würden.
Die stimmen sich sehr gut untereinander ab, wenn es um gemeinsame Interessen geht.
Das hat wohl auch die EPA erkannt und wird andere Fahrzeuge und andere Hersteller verstärkt unter die Lupe nehmen.
Zitat von berme: „Auch wenn in diesem Thread nicht über Benziner gesprochen werden soll, hier doch nochmal ein Beitrag über Partikelfilter.“
Dann mach doch einen neuen Thread auf, denn das gehört nicht wirklich hierher.
@silver Y: ich weiß das du diesen (eigentlich themenbezogenen) Beitrag nicht gerne liest, aber wenn du möchtest mache ich dazu auch noch einen Thread auf.
Laut Epa erkennt eine "hochentwickelte Software" von Volkswagen, ob Autos behördlichen Tests unterzogen würden oder im Normalbetrieb unterwegs seien. Epa nennt sie "Defeat Device", Manipulationsgerät. Bei offiziellen Emissionstests, die das Programm an Parametern wie Steuerradwinkel und Geschwindigkeit erkennt, würde es das Abgaskontrollsystem aktivieren. Auf der Straße liege der Ausstoß von Stickstoffdioxiden beim bis zum 40-Fachen über den Dieselabgas-Grenzwerten."