ich habe mir mal die Mühe gemacht die "erweiterte Wartung" der Haldex Gen. 4 Kupplung meines Yetis zu dokumentieren. Es dient in erster Linie dazu einen besseren Einblick und Verständnis für das Thema "Wartung
und Verschleiss" für das Haldex-System Gen. 4 zu erhalten. Funktionsweise und Historie wird hier nicht behandelt, außer zum Verständnis. Es stellt auch keine exakte Handlungsanweisung dar, da jede Werkstatt ihre eigene Vorgehensweise hat und das Ergebnis letztendlich zählt. Perfektionismus ist der kleine Tod eines jeden Fachmanns.
Benötigte Teile und Ausrüstung:
-Ersatzteile und Schmierstoffe (z.B. Filtersatz von KD-Tuning, Haldexöl vom VAG Händler)
-werkstattspezifisches Werkzeug (Torx, Inbus, kleine Schraubendreher, ect.)
-Spezialwerkzeug für die Befüllung (hier VAS VAS 6291A )
-Doppelscherrenhebebühne mit Standfläche oder vergleichbares
-geeignetes Diagnosegerät (hier Bosch KTS 570)
-nicht fusselnde Reinigungstücher/Lappen
Vorgehensweise:
Es empfiehlt sich immer bei Wechsel von Betriebsstoffen im Achsbereich oder Motor (Getriebe usw.) diese etwas warmzufahren. Dadurch erhöht sich die Reinigungswirkung des Schmierstoffe und eventl. abgesetzter
Schmutz wird wieder vom Öl aufgenommen und kann mit diesem zusammen abfliessen.
Fahrzeug auf eine ebene Fläche stellen oder Anheben (Hier: eine Zippe doppelscherren Hebebühne für Achsvermessungen). Grund: vollständige Entleerung des Haldexöls aus dem Ölvoratsraum und genaue Befüllung sind somit sicher gewährleistet.
Ablassschraube entfernen und entsorgen. Einfüllschraube (kleine Schraube links vom Differential mit Kupferdichtung) entfernen und entsorgen.
VORSICHT! Das Hinterachsdifferential hat zwei solcher Schrauben, die eine (in Fahrtrichtung liegende) ist für das Haldexsystem und die andere für das Hinterachsdifferential.
NICHT VERWECHSELN SONST DROHT EIN TOTALVERLUST DER HINTERACHSGETRIEBES!
Vorladepumpe lösen und vorsichtig aus dem Gehäuse entnehmen. Hierzu kann es erforderlich sein das elektr. Kabel oben aus der Halterung auszuclipsen. Ein Ausbau der Vorladerpumpe ist nicht erforderlich, zumal dies das Absenken der kompletten Hinterachse erforderlich macht. [Bild A]
Ölfilterdeckel ausbauen und den Filtereinsatz mit dem Kopfteil (Führt zum MV und der Kupplung) entfernen und entsorgen.
Vorladerpumpe reinigen:
Hierzu die beiden Befestigungsschrauben des Siebs entfernen und das Sieb "gegen" die Durchflussrichtung mit Druckluft reinigen. Keine chem. Reinigungsmittel benutzen! Die Abriebspuren auf der Vorladepumpe vorsichtig, weg von den Bohrungen, über die Platte abstreifen (am besten mit dem Finger). Es darf kein Dreck in die Bohrungen gelangen! [Bild B, C, D und E]
Beide Gehäuse innen mit fusselfreien Lappen/Tüchern reinigen. [Bild F und G]
WICHTIG! KEINE REINIGUNGSMITTEL AUßER FRISCHES HALDEXÖL VERWENDEN!
Die O-Ringe der Vorladepumpe erneuern und vor der Montage mit frischen Haldexöl benetzen. Dichtungsringe des Kopfteils (weißer Kunstoff mit den beiden Dichtungen) für den Filter ebenfalls mit frischem Haldexöl benetzen.
Beide Bauteile (Vorladepumpe und Filtersatz) vorsichtig einbauen, dabei die Bauteile durch leichte Drehbewegungen einsetzen. Keine rohe Gewalt anwenden! Schrauben mit 6Nm anziehen. Tip: Drehen und Drücken.
Neue Ölablassschraube montieren und mit 30Nm festziehen.
Bereich des Filters und der Pumpe mit Montagereiniger reinigen um spätere eventl. Undichtigkeiten erkennen zu können. Haldexöl mit Spezialwerkzeug über die Einfüllöffnung einfüllen bis Öl fliessend aus der Einfüllöffnung austritt.
Batterieladegerät mit Stützfunktion anschliessen (Spannung darf niemals unter 12 Volt fallen, sonst droht eine Unterbrechung der STG-Kommunikation) und Diagnosegerät anschliessen. [Siehe Diagnose]
Vorladepumpe über Stellgliediagnose ansteueren und warten bis das Pumpengeräusch gleichmässig laut wird (Pumpe regelt sich bis zur Maximalleistung hoch, ist etwas laut).
Dabei wird das neue Filterelement und die beiden Gehäuseteile mit Öl befüllt und gleichzeitig entlüftet.
Stellgliediagnose beenden und Haldexöl nachfüllen bis es fliessend an der Einfüllöffnung austritt.
Einfüllwerkzeug entfernen und neue Schraube mit Kupferdichtring montieren. Mit 15Nm anziehen.
Bereich mit Montagereiniger reinigen.
Die erweiterte Wartung ist beendet. Probefahrt mit mehreren kräftigen Beschleunigungen durchführen und das Haldexsystem auf Undichtigkeiten prüfen.
Der Temperaturwert beim Nivellieren des Ölstands des Haldexsystems sollte zwischen 20°...40°C betragen. Wenn das Hinterachsgetriebe mit Haldexgehäuse und das Haldexöl
wärmer als 18°C sind braucht man sich keine Gedanken machen.
Ich hoffe diese Beschreibung hilft dem einem oder anderen etwas im Bezug auf die Wartung des Haldexsystem. Von Wartungsfrei kann hier keine Rede sein und das nicht aufführen eines Ersatzfiltersatzes ist eine Frechheit von der VAG. Das Sieb der Vorladerpumpe sollte aber auch regelmässig gereinigt werden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von DrSchnackels ()