XDS aktivieren sinnvoll ?

    • [ FL Antrieb ]

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • XDS aktivieren sinnvoll ?

      Hallo zusammen !
      Über VCDS gibt es die Möglichkeit XDS (eine Art elektronisches Sperrdifferential) zu aktivieren.
      Warum ist dies ab Werk inaktiv geschaltet ? Gibt es Erfahrungen über das Fahrverhalten nach der Aktivierung ?
      Sind irgendwelche negative Folgen zu befürchten, z.B. erhöhter Bremsverschleiss ?

      Fragen über Fragen, die Suche bringt nur Artikel über die Aktivierung aber nichts über Sinn bzw. Unsinn dieser Maßnahme.
      Kaspar
    • Zitat VW: "Die Elektronische Differenzialsperre XDS ist eine Erweiterung der bekannten EDS-Funktion. Allerdings reagiert XDS nicht auf den Antriebsschlupf, sondern auf die Entlastung des kurveninneren Vorderrades bei schneller Kurvenfahrt. Aus der ESP-Hydraulik gibt XDS Druck auf das kurveninnere Rad, um es am Durchdrehen zu hindern. Damit wird die Traktion verbessert und die Neigung zum Untersteuern vermindert. Das Druckniveau bewegt sich dabei ungefähr im Bereich von 5 bis 15 bar. Der Fahreindruck ähnelt dem einer geregelten Differenzialsperre in abgeschwächter Form. Durch den einseitigen, präzisen Bremsdruckaufbau wird das Kurvenverhalten noch sportlicher, schneller und zielgenauer."

      Beim Anfahren um die Ecke rum, wie beim Einbiegen auf eine Hauptstraße, mag das bei Vorderradfahrzeugen irgendeinen Sinn haben. Mit 4x4 eh kein Thema. Wenn, kann ich mir einen positiven Effekt nur im Gelände vorstellen. Bremsenverschleiss wird natürlich steigen, das ist klar.
      Mein Chef wollte mich durch einen Roboter ersetzen.
      Er konnte keinen finden, der nur Solitär spielt und im Internet surft.
    • kaspar schrieb:

      Gibt es Erfahrungen über das Fahrverhalten nach der Aktivierung ?

      Hallöchen kaspar,
      eventuell hilft Dir das weiter:
      volkswagen.de/de/technologie/technik-lexikon/xds.html
      MfG
      old man
      P.S. sehe Harry App war schneller :D .
      Nichts ist so beständig wie der Wandel :thumbup:
      Heraklit von Ephesos
    • Harry App schrieb:

      Wenn, kann ich mir einen positiven Effekt nur im Gelände vorstellen.

      Hallöchen,
      das würde dann aber genau das Gegenteil von dem Text sein :) .
      MfG
      old man
      Nichts ist so beständig wie der Wandel :thumbup:
      Heraklit von Ephesos
    • Das XDS für die PQ35 war ursprünglich für die stärkeren GTI-Golfs gedacht, für mehr Kurventraktion.
      Ich hatte es im 1.2 TSI Yeti mal aktiviert, hab aber keinen Unterschied germerkt, vermutliche fahre ich zu unsportlich um die Kurven :)
      Es funktioniert übrigens nicht in jedem Yeti möglich, man muss den richtigen ABS-Block haben, der das unterstützt.
    • old man schrieb:

      Zitat von Harry App: „Wenn, kann ich mir einen positiven Effekt nur im Gelände vorstellen.“
      Hallöchen,
      das würde dann aber genau das Gegenteil von dem Text sein <img src="http://www.yetiforum.de/wbb3/wcf/images/smilies/smile.png" alt=":)" /> .
      MfG
      old man

      Nö, wieso?
      Wenn das kurveninnere Rad gebremst wird, könnte es einen auf Sand besser um die Ecke ziehen. Ob man das in der Praxis merkt steht auf einem anderen Blatt.
      Mein Chef wollte mich durch einen Roboter ersetzen.
      Er konnte keinen finden, der nur Solitär spielt und im Internet surft.
    • Harry App schrieb:

      Allerdings reagiert XDS nicht auf den Antriebsschlupf, sondern auf die Entlastung des kurveninneren Vorderrades bei schneller Kurvenfahrt. Aus der ESP-Hydraulik gibt XDS Druck auf das kurveninnere Rad, um es am Durchdrehen zu hindern. Damit wird die Traktion verbessert und die Neigung zum Untersteuern vermindert. Das Druckniveau bewegt sich dabei ungefähr im Bereich von 5 bis 15 bar. Der Fahreindruck ähnelt dem einer geregelten Differenzialsperre in abgeschwächter Form. Durch den einseitigen, präzisen Bremsdruckaufbau wird das Kurvenverhalten noch sportlicher, schneller und zielgenauer."

      Hallöchen,
      also ich fahre Offroad selten sportlich und schnell :D .
      Das XDS ist einer der nützlichen Helferlein für das sehr gute Fahrverhalten, z.B. bei sehr schnell gefahrenen kurvigen Landstraßen, beim Yeti . Es reagiert nicht auf Schlupf und ist daher für Offroad unwichtig.
      Da es aber nur ein Baustein im Managment ist, wird man den Unterschied, ob aktiviert oder deaktiviert, im normalen Fahrbetrieb kaum merken.
      MfG
      old man
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      Heraklit von Ephesos
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