Zitat: „So kann man über den Fader etwas einstellen und den Rest mit dem controller der Endstufe machen.“
Welche Fadereinstellung wäre dann sinnvoll?
Naja mit dem Fader kann man dann quasi regulieren, wie stark die Endstufe angesteuert wird.
Mit Mittelstellung ist dann das Maximum, wenn der Bass zu stark kommt, dann etwas nach vorne stellen (also mehr zu den Frontlautsprecher) und man nimmt den Pegel vom Verstärker etwas zurück.
Das ist dann der Vorteil, weil sonst lässt sich das nur schwer regeln.
Außer man nimmt z.B. den Pioneer, denn ich weiter vorne schon gepostet habe - der kann seinen Pegel selbst noch weiter einstellen.
Soweit verständlich?
Nein
anfällig für den Kabelbruch meine ich in dem Fall wo man lötet... Das macht das Kabel ja halt starr. Aber es wird hinter dem Radio ja auch nicht groß bewegt. Da kann Löten, wenn es für dich die erste Wahl ist auch durchgeführt werden.
Der Yeti, hat wie viele andere VAG Fahrzeuge, was Kabelbrüche angeht ganz andere und definitive Schwachstellen, die er sich mit Konzernbrüdern teilt. Da kann ich mittlerweile auch etliche Stories drüber erzählen. Das einen diese Probleme erwischen ist sicherer als Sonntags 11:45 Uhr das Amen in der Kirche.
Netter Gruß
Andy
VCDS Codierungen sind bei uns möglich. Standort 46325 Borken/Münsterland
Der Yeti, hat wie viele andere VAG Fahrzeuge, was Kabelbrüche angeht ganz andere und definitive Schwachstellen, die er sich mit Konzernbrüdern teilt. Da kann ich mittlerweile auch etliche Stories drüber erzählen.
Zitat von AD-A2: „Der Yeti, hat wie viele andere VAG Fahrzeuge, was Kabelbrüche angeht ganz andere und definitive Schwachstellen, die er sich mit Konzernbrüdern teilt. Da kann ich mittlerweile auch etliche Stories drüber erzählen.“
Welche…
Das würde mich auch interessieren.
Unser Firmenfuhrpark (Golf, Octavia, Passat....) kennt solche Probleme eigentlich nicht.
Hallo
wir haben schon bei etlichen Golf5/Plus/AUDIA3 Skoda Roomster+Yeti die Kabelbäume A-Säule Fahrertür für Kunden gewechselt. Etliche Roomster und Fabia haben diese Probleme im Bereich Übergang Heckklappe, Karosserie. Das Problem ist die Kabelisolierung, oder besser das dafür verwendete Material. Da verflüchtigen sich über kurz oder lang die Weichmacher. Damit versprödet das Kabel und es bilden sich quasi Sollbruchstellen. Äussert sich in verschiedenen Fehlerbildern. ZV-spinnt, Fensterheber bekommen ein Eigenleben usw. Sollte wenn was auftritt auch möglichst zeitnah repariert werden. Da läuft auch nen etwas dickeres Stromkabel in die Tür und wenn das eine der Steuerleitungen trifft, grillt es evtl das Türsteuergerät.... Aber BMW hat ja beim E60/61 auch solche Probleme, grade im Bereich Heckklappe.
Das kommt davon wenn man seine Zulieferer bis auf die Unterhose auszieht und daran auch noch rum zwackt...
Gruß
Andy
VCDS Codierungen sind bei uns möglich. Standort 46325 Borken/Münsterland
Mein Fachhändler hat mir gesagt, dass beim letzten Einbau bei einem neuen Octaivia beim Amundsen nach dem Einbau der Endstufe zwar alles funktioniert hat - bis auf den Fader.
Der war eingefroren und lies sich nicht mehr verändern. (Die neuen Amundsen dürften also noch empfindlicher sein - zumindest hatte er solche Probleme bisher nicht)
Kennst du das und kann das dein High/Low Adapter verhindern?
Hallo Chris
habe dir ja schon per PN geantwortet. Ich denke, das es mit dem AAC.2 keine Probleme geben sollte. Durch die "Diagnostic Error Protection" sollte das Fahrzeug es nicht merken, das im Signalausgang eine Veränderung statt gefunden hat. Habe aber mit dem aktuellsten Amundsen MIB2 noch keine Erfahrung gesammelt.
Netter Gruß
Andy
VCDS Codierungen sind bei uns möglich. Standort 46325 Borken/Münsterland
Danke Andy.
Na dann sammeln wir mal Erfahrungen mit dem neuen Teil.
Wenn ich neue Erfahrungen gemacht habe, dann meld ich mich diesbezüglich wieder.
LG
Chris
Ich habe nun folgendes Gerät bekommen - diese Bassunterstützung werde ich am Wochenende installieren.
Mac Audio Ice Cube 108 F Aktiver Underseat-Subwoofer mit Digitalverstärker
Hochohmiger Eingang mit 10kOhm für HighLevel Input --> damit sollte das Amundsen wohl zurecht kommen.
Stromversorgung mit 2,5mm² - abgesichert mit 10A Sicherung.
Digitale Verstärker haben den Vorteil, dass sie effektiver arbeiten und vergleichsweise weniger Strom ziehen, als die analogen Brüder von früher...
Ich trau mich immer noch das Ganze im Sicherungsverteiler anzuschließen - oder ich find noch eine andere Plus Leitung unterhalb des Lenkrads.
Kabeln vom Amundsen raus zum Sitz hab ich schon gemacht - das ist erledigt.
Wie das Ganze klingt - das sag ich euch dann, wenn ich fertig bin.