Es gibt den EA189 Motor in ca. 1000 Variationen.
Die Unterschiede liegen z.B.
- an Teilen unterschiedlicher Zulieferer
- an Teile unterschiedlicher Entwicklungsstände
- an Anpassungen an verschiedene länderspezifische Bestimmungen
Ok mag schon sein. Aber ich denke das es dann von den 1000 Variatonen bestimmt mehr als einen Motor davon gibt. Ich meine damit es sollte doch dann sagen wir pro Variation Mindestens ein paar Hundert Motoren geben.
Dann ist es doch nicht zu viel verlangt passend dazu ein Update auf die Reihe zu bekommen und nicht auf gut Glück einfach was aufspielen.
Also so verstehe ich das jetzt zumindest. Korrigiert micht wenn ich jetzt da total daneben liege.
Dann ist es doch nicht zu viel verlangt passend dazu ein Update auf die Reihe zu bekommen und nicht auf gut Glück einfach was aufspielen.
Was erwartest Du ?
Das ist VW, und nicht - wünsch Dir was !
Dein Auto ist das Versuchsobjekt, wenn der Verschleiß größer wird oder Probleme mit der AGR auftreten keine große Sache.
Deine Werkstatt prüft, repariert. Du bekommst Neuteile eingebaut. Natürlich auf Deine Kosten.
Alles zusätzlicher Umsatz.
Die Rettung der Arbeitsplätze bei VW muss Dir das schon wert sein - oder ?
Es gibt genug freiwillige Tester, da lehne ich mich erst mal ruhig zurück.
F.U.
Dann ist es doch nicht zu viel verlangt passend dazu ein Update auf die Reihe zu bekommen und nicht auf gut Glück einfach was aufspielen.
Was erwartest Du ?Das ist VW, und nicht - wünsch Dir was !
Dein Auto ist das Versuchsobjekt, wenn der Verschleiß größer wird oder Probleme mit der AGR auftreten keine große Sache.
Deine Werkstatt prüft, repariert. Du bekommst Neuteile eingebaut. Natürlich auf Deine Kosten.
Alles zusätzlicher Umsatz.
Die Rettung der Arbeitsplätze bei VW muss Dir das schon wert sein - oder ?
Es gibt genug freiwillige Tester, da lehne ich mich erst mal ruhig zurück.
F.U.
Ich bin zum Händler und habe ihm berichtet, er hat den Fehlerspeicher ausgelesen und da war kein Fehler vermerkt. Er meinte könnte sporadisch gewesen sein und hat alles wieder gelöscht.
...... komme gerade aus der Werkstatt. Ergebnis: Das Abgasrückführungsventil klemmt sporadisch, hat aber nach Einschätzung des Experten nichts mit dem Update zu tun....
Das passt nicht ganz zusammen- ein klemmendes AGR Ventil sollte zumindest als sporadischer Fehler abgelegt sein, da Soll- und Istwert verglichen werden. Das hätte er dann ja auch beim ersten Mal finden müssen, oder?
Ansonsten ist's natürlich möglich, dass das AGR Ventil jetzt in einer (weiter geöffneten) Stellung ist, die vorher nie angefahren wurde und wo schon etwas Russ auf der Mechanik sitzt. Entweder es schabt sich frei oder .....
Noch ein Grund das Update zu verweigern so lange es eben geht.
Ich hoffe noch weitere 84.000 absolut Problemlose km mit dem 110 PS Diesel abspulen zu können.
Hi Driver1
... sag ich doch, never change....
... also ich habe bisher 134600 km absolut ohne Probleme mit dem 110 TDI abgespult. Und ich denke es werden weitere 134000 folgen.
Und jetzt soll ich mir mit einem Update welches sehr wahrscheinlich mehr kaputt als gut macht mir und meinem Yeti das Leben schwer machen? - "also werklich net"
.....ich habe das Freibrennen die 5 Jahre nur "ein einziges Mal" überhaupt mitbekommen.
Aber das hat max. 8 - 10 Minuten gedauert und war in der Stadt.
O.K., O.K. ich fahre meistens Autobahn.
Aber beim Opel Meriva A war das auch sehr viel öfter und heftiger als bei meinem Yeti.
Da war die Leistung weg und es hat gestunken wie Sau, Verbrauch sprang auf 28 Liter......
Jetzt wieder zurück zum Softwareupdate.
Ich werde dank Neuwagenbestellung ja nicht mehr in den Genuss kommen.
Lese aber gern Eure Erfahrungsberichte - und die Geschichte mit dem Freibrennen gab mir zu denken........
Ist eigentlich inzwischen bekannt an welchen Parametern genau "rumgebastelt" wird ?
VW/Skoda hält sich da ja bedeckt.
Wird da auch was an der Injectionsmenge und dem Turbo-Ladedruck manipuliert ?
Ist eigentlich inzwischen bekannt an welchen Parametern genau "rumgebastelt" wird ?
VW/Skoda hält sich da ja bedeckt.
Wird da auch was an der Injectionsmenge und dem Turbo-Ladedruck manipuliert ?
Jetzt wieder zurück zum Softwareupdate.
Ich werde dank Neuwagenbestellung ja nicht mehr in den Genuss kommen.
Auch wieder ein Diesel? Zumal mir die Adblue Kiste nicht Sympatisch ist mit dem nachfüllen usw..... Soll was ich so gelesen habe die Motoren schneller verschleißen lassen. Ob da was dran ist
Ist eigentlich inzwischen bekannt an welchen Parametern genau "rumgebastelt" wird ?
VW/Skoda hält sich da ja bedeckt.
Wird da auch was an der Injectionsmenge und dem Turbo-Ladedruck manipuliert ?
Aber ich denke das es dann von den 1000 Variatonen bestimmt mehr als einen Motor davon gibt. Ich meine damit es sollte doch dann sagen wir pro Variation Mindestens ein paar Hundert Motoren geben.
Dann ist es doch nicht zu viel verlangt passend dazu ein Update auf die Reihe zu bekommen und nicht auf gut Glück einfach was aufspielen.
Auf gut Glück wird da wohl nix draufgespielt
Mein hat es mir vor ein paar Tagen wie folgt erklärt:
Yeti wird an's Laptop gehängt und geht damit online an den SAD Server, der entscheidet dann, welche Software aufgespielt werden soll.
Also findet dann eine kurze "Kommunikation" zwischen dem Yeti und dem SAD Server statt, dann entscheidet der Server, welche Software aufgespielt werden soll.
Ich bin gespannt, am Donnerstag darf mein Yeti "kommunizieren"
Grüße
Bernd
........
"Das Auto ist erfunden worden, um den Freiheitsspielraum des Menschen zu vergrößern, aber nicht, um den Menschen in den Wahnsinn zu treiben"