Margiani schrieb:
Und welche Erkenntnisse soll man aus der Fahrt ziehen? Das es da draußen kälter war als in der Halle oder es regnete oder es gab einen längeren Stau oder oder oder??lfb schrieb:
einmal standardisiert auf dem Prüfstand und einmal eine unvorhersehbare(!!) Fahrt im Strassenverkehr.
Überschreitet man diesen Wert, muss man sich das Ergebnis genauer anschauen: Selbst wenn man eine Zeit in einem Stau steht, finden sich danach Phasen der "freien" Fahrt, die sich mit Abschnitten der Prüfstandfahrt vergleichen lassen. Erhält man da den Hinweis auf Abschaltvorrichtungen (Lenkwinkel o.ä.) , muss man genauer hinschauen.... Auch ein zu enges Temperaturfenster für die Abgasnachbehandlung findet man auf diese Weise heraus.
Kurz: Mit einer unvohersagbaren Fahrt hast Du eine Chance, Abschaltvorrichtungen oder unverhältnismässige Randbedingungen für das Ein- und Ausschalten der Abgasbehandlung zu entdecken.
auslesen, wenn du dich über das Update beklagen gehst, meiner war bei 5%. Erkennen kann ich die anstehenmde Regeneration an der Leerlaufdrehzahl: Geht die nicht richtig runter, sondern bleibt im Stand bei > 800 upm, wird gerade eine Regeneration versucht. Bei < 5°C Außentemperatur geht die Leerlaufdrehzahl aber regulär erst bei warmem Motor (Öltemperatur >70°C?) runter, das erwschwert die Erkennung im Winter. 
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