Fragen und Antworten zum Update des EA189

    • [ FL Motor ]

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    Sponsoren




    • @floflo


      Die haben nach eigenem Bekunden schon etwas mehr gemacht:
      additional lab test and track based tests...
      Die bestätigen auch die durability,
      formal hat hier Skoda eine gute Rückendeckung durch die VCA.
      Was macht man nicht alles für gute Kunden ...


      VCA_2.JPGVCA_3.JPGVCA_Anlage_B8.JPGVCS Annex1.JPG

      @schrauberass

      Aussage von VW:

      VW1.JPG
    • schrauberass schrieb:

      MajaB schrieb:

      @schrauberass

      Aussage von VW:
      Siehe meine Bilder...da ist die AGR Rate nicht bei Null ;) zumindest bei meinem 1.6er
      Wer hat das behauptet? Siehe Text VW Partikel - optimierter Modus heißt nicht komplett aus, sondern reduziert.
      Ist wie beim SCR Kat AdBlue wird auch eingespritzt aber nicht in ausreichender Menge.
      So blöd ist ja VW auch nicht, wenn du gar keine AGR Ventilnutzung hättest, würde das ein Blinder merken (mit Krückstock).
      Das hätte ich dir aber schon lange sagen können, das AGR schon genutzt wird, siehst du im VCDS unter Abgastest:
      AGR Auf Null geht nur im Fahrbetrieb, wenn du die Fehlerzähler zurücksetzt, nach Rücksetzen kommt immer
      Abgasrückführung auf 1 Fehler.
      Abschalteinrichtung heißt eben nicht digital ein aus, sondern verringern ist verboten:

      Noich einmal die EU Verordnung:

      "10. „Abschalteinrichtung“ ein Konstruktionsteil, das die Temperatur,die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl(UpM), den eingelegten Getriebegang, den Unterdruck imEinlasskrümmer oder sonstige Parameter ermittelt, um dieFunktion eines beliebigen Teils des Emissionskontrollsystemszu aktivieren, zu verändern, zu verzögern oder zu deaktivieren,wodurch die Wirksamkeit des Emissionskontrollsystemsunter Bedingungen, die bei normalem Fahrzeugbetrieb vernünftigerweisezu erwarten sind, verringert wird;"

      Ich denke du hast hier Abschalten zu streng gesehen.
    • velosolexdriver schrieb:

      Aus der FAZ

      Händler fordern Adblue-Nachrüstung für Euro-5-Diesel
      Jupp, so eine Nachrüstung wärs gewesen.
      Nur berichtete SAD mir, Skoda werde "den Teufel tun", zudem ginge das "technisch nicht", TwinTec - wo es technisch geht - beantwortete keine Anfrage (und natürlich hat man neben aller Technik wohl auch noch das Problem mit den Zulassungsprozeduren) und der Dieselgipfel sah dazu offenbar auch keinerlei Notwendigkeit.
      Ich gehe mal davon aus, dass da fordern kann wer will und sich solange nix tut, wie VW sich quer stellt.

      Ärgerlich, dass man so letztlich den Diesel kaputt macht, den man von wegen Verbrauch/CO/Klimaziele wohl dringend braucht, statt einfach mal in Angriff zu nehmen, ihn sauber zu machen, wie es beim LKW wohl auch ging. Ein Armutszeugnis für Hersteller und Politik. Ich bin mal gespannt, ob diese Arroganz/Ignoranz nicht auch noch das Ende unserer Vorzeigeindustrie befördert (und wenn es so wäre, scheint es mir so langsam auch nicht schade drum.)
      Aber immerhin fordert nun ja das Umweltministerium wohl ausgleichend, Vorteile für den Diesel (der steuerlich, dh. bei der -Mineralölsteuer mit Abermillionen gefördert werde) einfach abzuschaffen. Ist mir zwar von der Zielsetzung her grundsätzlich verständlich. Nur leider setzt man in D offenbar den Hebel nie an der Quelle, immer nur beim Verbraucher an, wälzt Verluste auf die breite Masse ab, bzw. sozialisiert so die Verluste und privatisiert die Gewinne.
      Das immerhin kann wohl man in D besonders gut.
      Wir sind doch wirklich gut regiert und verwaltet.
    • rainer II schrieb:

      ie Diesel-Förderung soll bereits 2018 reduziert / abgeschaft werden. Soll seit Jahre schon von der EU beschlossen sein !
      Weiß jemand etwas darüber ?
      Mit Diesel-Förderung meinst du wohl die steuerliche Entlastung bei der Energiesteuer. Die unterfällt allein dem nationalen Recht. Die EU trifft hier keine Beschlüsse. Der ganze Dieselskandal lässt natürlich in der Politik die Stimmen laut werden, die eine Anhebung der Energiesteuer auf Diesel fordern. Konkrete Absichten diesbezüglich gibt es aber noch nicht, doch ich fürchte, dass nach der Bundestagswahl solche Absichten konkreter werden. Dann wird sich zeigen, ob sich dafür eine Mehrheit finden lässt.

      Andreas
    • Abschaffung der Diesel-Förderung

      Hmm,
      dann werden die Preise in allen Bereichen steigen, Personentransport, Güterverkehr, ........................................
      Inflation steigt !!
      Oder werden diese Gruppen ausgeschlossen ?
      Kalte Tage kommen, an den Taxiständen laufen die Fzg. Aber das interressiert ja keinen.
      Warum gibt es denn viele Pendler ??
      Vergaß, die Arbeit liegt nicht mehr vor der Haustür, Mieten steigen, das Wohnen liegt im Umfeld, somit auf das fahren angewiesen.
      Oh sorry, der normalo Berufstätige ist wieder der gearschte.
      ich denke, um Ausgeglichenheit auf dem Konto zu haben, nutzen viele den Diesel.
      Ich auch.
      Aber will keiner wissen.
    • Offmani schrieb:

      dann werden die Preise in allen Bereichen steigen, Personentransport, Güterverkehr, ........................................
      Inflation steigt !!
      Ganz genau, und das ist auch der Grund, warum man an die gegenüber Benzin niedrigere Energiesteuer beim Diesel bisher nicht so recht heran wollte. Durch den Abgasskandal werden die Schwerpunkte jetzt neu gewichtet, weg von wirtschaftlichen Interessen hin zu Umweltschutzaspekten. Ich hoffe, dass am Ende doch die Intelligenz siegt, denn dem Umweltschutz trägt man mehr dadurch Rechnung, dass man die Automobilindustrie dazu verpflichtet, saubere Diesel zu bauen, was ja durchaus möglich ist, als durch eine Erhöhung der Dieselpreise. Leider habe ich bei Politikern manchmal den Eindruck, dass sie weggelaufen sind, als der Liebe Gott mit einem großen Sack, vollgepackt mit Intelligenz ankam.

      Andreas
    • Heyren schrieb:

      wieso hast Du ein Yeti Bj 5/17,da wuste doch schon
      jeder was das für eine Dreckschleuder ist
      Hallo,

      ich danke für Dein Interesse, aber Du hast wohl etwas falsch verstanden.

      1. habe ich generell einen Yeti, weil der meine Anforderungen - kleiner Wagen für mich als Alleinfahrer, 4x4, ab und zu Mopeds auf dem Anhänger und 1 oder 2 Freunde/Freundinnen im Auto mit Gepäck ins Gebirge schleppen - erfüllt und mir gefällt.

      2. Baujahr 5/17 heißt bei Yetis mit Diesel wie meinem Euro 6 mit SCR-Kat.
      Der Yeti ist der einzige mir bekannte Kompakt-, bzw. Mini-SUV mit diesem Kat. Auch deshalb - und weil die Zwergenbenziner, außer beim Suzuki Vitara, den ich sonst nicht mag und deren Verbräuche eine Zumutung sind, fahre ich halt nach dem Schummeldiesel jetzt doch wieder, was ich vermeiden wollte, einen aus dem VW-Konzern und den aktuellen Diesel.

      3. Woher bezieht "jeder" oder Du die Information, dass mein Yeti eine Dreckschleuder ist?
      Wenn Du dazu - Yeti 4x4, Motor EA 288, DFSA, Getriebe QCP - belastbare Daten hast (also nicht bloß unqualifizierte Zitate aus Bild oder NTV, dem INet oder von Leuten, die ein Softwareupdate Nachrüstung nennen oder dergleichen) oder sogar Quellen nennen kannst, immer her damit.

      Ich hatte nur davor - und dazu geschrieben - einen Schummeldiesel, Euro 5, EA 189, Motor CFHF, den ich gerne nach- bzw. auf Euro 6 aufgerüstet hätte, was aber trotz aller Mühe nicht ging. Da ich öfter zu unterschiedlichen Zeiten und für unterschieldiche Dauer - nach Mainz muss und man dort auch wegen blauer Plakette plante, die erst ab Euro 6 erteilt werden sollte, musste ich mir was überlegen. Da der alte nun eben nicht auf Euro 6 zu bringen war, auf der andere Seite an Wert verliert und zudem einige nach dem Zwangsupdate die Waffen streckten, musste ich mir halt was überlegen und es blieb ernstlich nur der jetzige oder ein Benziner übrig. Bzw. kann man an dem SCR wegen adblue wohl ggfls. noch was nachstellen, falls erforderlich. Vitara oder Mokka mit Diesel haben z.B. nur Speicherkat und der Mokka liegt real 6-fach über Euro 6. Da wär beim nächsten Dieselskandal nichts oder soviel wie jetzt bei Dieselgate I und dem Euro 5 zu machen, bei denen mit SCR-Kat voraussichtlich schon. So kam ich an den neuen.

      Ob jetzt der alte oder neue tatsächlich eine Dreckschleuder war oder ist, kann ich nicht sagen, ich habe weder zum einen noch dem anderern irgendwelche Messwerte gefunden. Ich weiß halt, dass der alte auf dem Prüfstand 180 mg nach Euro 5 darf und ein Golf mit gleicher Maschine real bei fast 1000 mg lag. Der neue darf 80 mg und ab 9/17 sollen real 80 mg x 2,1 zulässig sein. Ein Golf mit - nur - Speicherkat / LNT lag drunter - 148 mg - und das ließ mich halt auch für den von der Abgasreinigung her theoretisch besseren Yeti hoffen. Für den Mokka Euro 6, eine denkbare Alternative, gab Twintec 477 mg real an, für einen Fiat 500 X sogar 845 mg. Man darf also davon ausgehen, dass es Euro 6 Möhren gibt, die real noch über dem Schummeldiesel liegen, nur was hilft diese Erkenntnis, dass die größten "Dreckschleudern" womöglich Euro 6 haben?
      Aber wie gesagt Realwerte für die Yetis kenne ich nicht, Veröffentlichungen dazu habe ich nicht gefunden. Skoda verweigerte jede Auskunft und es gibt immer noch kein Gesetz, das die Hersteller zu Angaben betr. Schadstoffen außer CO zwingt oder den Käufern Klarheit verschafft (nur Politiker, die hinterher kommen und alles bessser gewusst, aber bisher nichts geändert noch Lust dazu - wohl aber zu Zwangsupdates ohne Folgen für den Hersteller und Steuererhöhungen, auch auf dem Buckel des Kunden - haben).

      Sonst sind Benziner m.E. wegen des 1 1/2 fachen Verbrauchs / CO-Ausstoßes (laut Bekannten: Mokka 4x4 bei 9,5 Liter, Yeti noch 1/2 Liter mehr) beim Klimawandel schlicht keine rechte Lösung und halt bei einem anderen Schadstoff "Dreckschleudern", Hybride nicht sparsamer (lt. Verkäufer real ab etwa 7,5 Liter - und E-Autos - noch - keine Option (wenn schon der Verkäufer sagt, "der läuft hier" - im Hunsrück - "etwa 200 km weit und im Winter "wenn Klima und Heckscheibe an sind, willst Du das gar nicht wissen", Frage "wie, ich komme dann nicht bis Mainz und heim?", Antwort "ganz gewiss nicht, vielleicht noch hin".
      Und am Rand (von wegen E-Mobil: Kohlekraftwerke emittieren recihlich Schadstoffe, auch NOx. In der EU stammen zudem fast 30 % dieser Schadstoffe allein vom Schiffsverkehr und bei SOx sollen die 15 größten Schiffe weltweit mehr emittieren als 760.000 PKW. Deshalb halte ich es auch nicht für ganz richtig, den jetzigen PKWs das Prädikat Dreckschleuder zu verleihen, obwohl ich nach wie vor der Meinung bin, dass heutzutage ein Fahrzeug schlicht maximal sauber sein sollte (und ich bereit gewesen wäre, für eine Nachrüstung zu zahlen) und vor allem nicht mit Schummelsoftware bestückt sein dürfen.
    • Deutschland will wohl mit einer zusätzlichen Dieselbesteuerung den durchschnittlichen alleinlebenden oder kinderlosen Steuerzahler noch auf das höchste Niveau von Belgien bringen, oder sogar Spitzenreiter werden?
      welt.de/finanzen/article160308…hoechsten-Steuersatz.html
      Naja die nächsten Wahlen sind ja bald. Ich hoffe ihr macht das Kreuz alle an der richtigen Stelle.
      Bananenrepublik pfui deibel.

      @RWenz die Zahl 760000 stimmt nicht
      die 15 größten Schiffe emittieren soviel Schwefeloxid wie
      760.000.000 Millionen Autos

      notopia.net/blog/2306/kreuzfahrtschiffe-schwefeloxid
      Ultimate find ick dufte.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von berme ()

    Dieses Forum ist ein privat betriebenes Fanprojekt und steht in keiner Verbindung zur Skoda Auto Deutschland GmbH.