Ladeplus / Ladeleitung AHK nachrüsten

ja, das ist eine gute Lösung.
Dauerplus wird dann quasi am Steuergerät vorbei bis zum PIN 9 an der Dose (abgesichert) verlegt.
Dann wird Dauerplus allerdings auch nicht mehr vom Batteriemanagement überwacht.

Wenn ich nicht das Installieren eines neuen Kabels quer durch ein Auto mit noch über 4 Jahren Garantie scheuen würde, hätte ich ein spannungsgesteuertes Relais für ein zusätzliches Ladeplus verwendet und gut ist.
Die Hauptarbeit ist ja das Ziehen des Kabels.

Meine werkseitige, 13-polige-Dose müsste ich, inkl. Verkabelung, vermutlich wechseln, da in der kein Kontakt für PIN 10 vorhanden ist und ich gehe mal davon aus, dass auch das Kabel zur Dose keine zusätzlichen Leitungen hat.

Sorry, hatte ich übersehen.

Bin ich mir beim Yeti nicht ganz sicher.
Vielleicht gibt es auch einen Unterschied zwischen VFL- und FL-Yeti.
Eine richtiges Batteriemanagement (mit entsprechendem Ministeuergerät am Minus-Pol der Batterie) gibt es ja standardmässig erst bei den FL-Yetis (und einen Sonderausstattungen älterer Yetis) und ohne diese Funktionalität wird die Batterie auch nicht permanent überwacht.
Ausprobiert habe ich es bei meinem Wagen noch nicht....

Bei meinem Octavia 3 von 2014 mit Batteriemanagement war es so.
Da wird allerdings Dauerplus auch erst grundsätzlich dann eingeschaltet, wenn ein Anhänger vorhanden ist (genauer: STVZO-Beleuchtung an der 13-pol-Dose angeschlossen ist)

So ein Spannungslifter oder Spannungsbooster ist bei Autarkpaketen in WoWa üblich. Wenn man so etwas nachrüsten will, nimmt man z.B. eine entsprechende Komplettösung der Fa. Schaudt (CSV409 oder CSV410, die auch z.Teil die werkseitige Ausrüstung von WoWa stellen), die sowohl Booster, Ladegerät und 12V-Verteilung beeinhaltet.

Eine Spannungsüberwachung der Spannung, die vom Pkw kommt ist bei größeren Verbrauchern, wie einem Booster oder einem Kühlschrank kaum ernsthaft möglich (dazu ist der Einfluss des stromabhängigen Spannungsabfalls auf der langen Strecke zwischen Auto-Batterie und WoWa viel zu groß).

Deswegen sind solche Lösungen i.d.R. von einer Ladeleitung abhängig (auch die Lösungen der Fa.Schaudt, s. deren Bedienungsanleitung) und wenn die Ladeleitung vorhanden ist, braucht man ohnehin keine Spannungsüberwachung der Autobatterie, da die Autobatterie, solange man z.B. eine Pause macht, gar keine Spannung für Booster und Kühlschrank liefert.

Soweit ich es verstanden habe, hast du ja auch eine Ladeleitung....

ja, man könnte vieles machen...i.d.R. hat man aber höchstens diese 2 Leitungspaare und die haben normal, während der Fahrt, auch jeweils eine Aufgabe.
Ein Leitungspaar liefert dauerhaft Strom zum Booster.
ein Leitungspaar liefert dauerhaft Strom zum Kühlschrank.

Wenn Ladeplus normalerweise Spannung führt, besteht keine Veranlassung die Autobatterie zu schützen, da diese dann i.d.R. von der LiMA des Autos geladen wird.

Wenn alles so installiert ist, wie es technischer Standard ist (ich nehme da mal ganz bewusst die zitierten Schaudt-Geräte als Maßstab) ist eine Überwachung in einer Fahrtpause (nur dann macht es Sinn) kaum nötig und zudem schlecht möglich.
--die Ladeleitung ist dann, wie geschildert, "tot".
--sowohl Kühlschrank, als auch Ladebooster brauchen dann keinen Strom.

das einzige, was dann noch im WoWa funktioniert, sind Verbraucher, die der Nutzer mehr oder weniger bewusst einschaltet: 12-V-Lüfter, 12V-Pumpe und die 12V-Beleuchtung.

Die beste Überwachung der Starterbatterie geschieht immer möglichst direkt an der Batterie. Das beste ist eine Überwachung und Abschaltung über das Batteriemanagement des Fz, da dieses am besten über den tatsächlichen Batteriezustand (und nicht nur über die Batteriespannung) orientiert ist.

Wenn man es dann ganz gut machen will und man die Dauerplusleitung ohnehin, unter Umgehung des Anhängersteuergerätes von vorn bis zur Dose gezogen hat, montiert man sich möglichst direkt an der Starter-Batterie einen Spannungswächter, aber nicht im Wohnwagen....

ich habe mir gerade mal die (etwas dürftige) Beschreibung des Calira MES 350 A2 mit Modul B angesehen.
Das System hat 2 Eingänge (dauerplus und ladeplus) und der Kühlschrank soll letztendlich an PIN 10 angeschlossen werden....
Es steht auch explizit dort, dass der Kühlschrank nur während des Fahrbetriebs mit 12V versorgt wird.

Von einer Spannungsüberwachung zum Zweck der Starterbatterieschonung habe ich nichts gelesen.

deswegen macht man das ja auch nicht, wenn man schon Ladeplus hat....
So ein Kühlschrank schluckt einfach so viel Strom (ca 10A), dass es sich gar nicht lohnt, den noch ein paar Minuten länger über die Starterbatterie des Autos zu betreiben. Den schaltet man daher gewöhnlich über Ladeplus aus und gut ist.
wenn ich schon eine geschaltete Spannung extra habe:
Warum sollte ich dann den Kühlschrank (die Kühlung) konsequenterweise nicht gleich direkt über diese geschaltete Spannung (= Ladeplus) betreiben?
Dass der Kühlschrank über die Ladeplusleitung direkt Spannung bekommt, ist nun mal mehr oder weniger Standard und davon gehen auch die Hersteller, wie z.B. Schaudt aus, wenn du dir mal deren Anschlussskizzen an siehst.

Ein Kühlschrank ist bei Wohnwagen absoluter Standard und daher ist diese Regelung auch völlig in Ordnung.

Ein Autark-Paket und damit i.d.R. ein Booster zum Laden der WoWa-Batterie ist dagegen nehezu immer eine optionale Ausstattung und daher schließt man die an die Standardbeschaltung an.
D.h. die elektrische Kühlschrankinstallation bleibt möglichst unangetastet. Stromversorgung weiterhin über Ladeplus.

Um die Ladeplus-Leitung durch ein Booster nicht weiter zu belasten, wodurch die Kühlleistung des Absorberkühlschranks durch den erhöhten Spannungsabfall sinkt, schließt man den Booster über ein Relais an die Dauerplusleitung an, welches über die Ladeplusleitung angesteuert wird.

Nichts anderes passiert z.B. im Innern des Schaudt CSV 409/410 und das macht auch den meisten Sinn:

Beide Leitungspaare sind dann während der Fahrt belastet (dadurch Teilung der Spannungsabfälle) und beide, relativ großen Verbraucher, werden in den Fahrtpausen automatisch abgeschaltet, so dass die Fz-Batterie dadurch nicht leer gelutscht werden kann.