Due App Car Scanner hat aber nichts mit der VAG DPF App gemeinsam.
Das ist richtig, ich dachte sie liefert evtl. neben anderen Infos auch die DPF Info und wurde mit dem OBD eben als ideale App zum download empfohlen. Ich werde wohl nicht um Android drumherumkommen.
Beruhigend allerdings, laut Service heute war noch kein Grund für Bedenken, mich hat niemand auf einen besonderen Füllgehalt hingewiesen.
EA189 CAHA Motor . Nur mit Aral Ultimate Diesel gefahren.
Heute nach 70350 km mal wieder mit der App ausgelesen.
Die Oil Ash (Ölasche) Beladung im DPF beträgt jetzt 15,1 Gramm oder 22%.
Demnach sehe ich beim DPF die nächsten Jahre keine Probleme. Die Schwachstelle beim Diesel ist eher das AGR Ventil.
Regeneration (nach dem Update bei 54000 km) erfolgt im Stadtverkehr bei durchschnittlichen Stau manchmal schon nach 250 km.
Regeneration wird bei ca 24 Gramm Soot Mass (Russmasse) eingeleitet
Ja mit VCDS habe ich auch schon gemessen. Habe aber den Laptop im Gegensatz zum Handy nicht immer dabei.
Die Werte mit VAG App waren aber identisch mit VCDS.
Ist messen nicht das falsche Wort?
Immerhin wird der Wert aus Fahrleistung und Verbrauch berechnet.
Wie es wirklich in deinem Filter aussieht kann dir keine App zeigen.
Otto
Karl Valentin: Früher war alles besser, sogar die Zukunft.
Wichtig ist das der Wert berechnet wird.
D.h. das dein Ultimate Diesel oder irgendein besonderes Öl auf die Berechnung kein Einfluß hat. Lediglich die Fahrweise bzw. der Verbrauch.
Otto
Karl Valentin: Früher war alles besser, sogar die Zukunft.
Das ist so nicht korrekt, mit dem B7 Bioanteil holt man sich den Aschbildner Phosphor in den Tank, dieser wurde zwar von 10 auf 4 mg gesenkt, sorgt aber für ein schnelleres zusetzen mit Asche als mit Ultimate oder vergleichbaren Kraftstoffen, des Weiteren ist auch das Motorenöl für die Aschebeladung verantwortlich. Zink ist einer der Hauptaschebilner und in einigen Motoröl en stark vertreten. Fuchs verzichtet komplett auf Asche.
Dann machen wir die Aschbildner komplett und fügen die Alkali- und Erdalkalimetalle hinzu.
Alkalimetalle
Lithium, Natrium, Kalium, Rubidium, Caesium und Francium
Das alles sind Aschbildner die man im Motorenöl findet. Und da der Hersteller keine Angaben dazu macht, helfen nur Erfahrungswerte, die von den Ölpredigern zu differieren ist nicht einfach.
Beim AGR kommt es auf das Alter des Öles, bzw den klebrigen Anteil am Diesel im Öl, sowie die Reinigungskraft des Öles an.
Wenn alles klappt, kann ich in ein paar Wochen ein paar Vergleichsbilder schießen. 2 x 1.6 er 1 x im Standart Betrieb und ein mal im überwiegen Ultimate Betrieb mit verkürzten Ölwechsel Intervallen. Ich komme zwar nicht bis zum AGR aber bis zum Seitenausgang
hmm....
Ich hatte weder mit dem EA189 noch meinem aktuellen Yeti Dieselchen je DPF oder AGR Probleme.
Öl vom Skoda Dealer.
Diesel von JET, SHELL, TOTAL, und selten mal Aral Ultimate, Total Excellium oder Shell V-Power.
Wenige km in der Stadt, das meiste auf der BAB.
Man kann sich wohl auf "den Kopf stellen und Samba tanzen",
aber viele Probleme kommen wohl vom persönlichen Fahrprofil.
Da kann man dann aber nicht allzuviel machen.
Würdest Du bitte noch die Kilometerleistungen von dem Audi, BMW und Daimler hier angeben bei dem der AGR im Arsch ging?
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt