Die DPF Lampe zur aktiven Regeneration kann auch bei Langstreckenfahrern die ihre passive Regeneration nie abbrechen irgendwann mal kommen.
Irgendwann ist jeder DPF durch nichtverbrennbare Ölasche, die im Laufe der Zeit immer mehr wird mal dicht, und sei es erst bei 175000 km oder mehr.

@hkss
Es tut mir leid das sich dir die massenhaft erklärte Lektüre im Internet zur passiven Regeneration nicht erschließt.

berme schrieb:

Die DPF Lampe zur aktiven Regeneration kann auch bei Langstreckenfahrern die ihre passive Regeneration nie abbrechen irgendwann mal kommen.
Irgendwann ist jeder DPF durch nichtverbrennbare Ölasche, die im Laufe der Zeit immer mehr wird mal dicht, und sei es erst bei 175000 km oder mehr.

@hkss
Es tut mir leid das sich dir die massenhaft erklärte Lektüre im Internet zur passiven Regeneration nicht erschließt.

Richtig. Ich hatte zwei Geschäftswagen die in den Notlauf gingen als der DPF voll war. Einer bei 285.000km und einer bei 242.000km.
Dann ist aber auch nix mehr mit kontrollierter Generationsfahrt zu machen

Ja, tut mir leid - die passive soll man ja angeblich nicht bemerken.
Ich bemerke allerdings immer die aktive und das ist ja recht häufig so ca. 490 oder auch mal 690km.
Also wenn da noch eine passive dazwischen sein soll - na denn....
Um Beweise zu liefern bräuchte ich dann halt doch wieder den Laptop ständig neben mir - wie früher bei meinem Golf...
Das muss ich mir noch überlegen... Eigentlich wollte ich mir bei einem neuen Auto kein Kopf mehr darum machen...
Solange die Vorgänge für mich an meinem Yeti "schlüssig" ablaufen -
1. ich bemerke das er aktiv Regeneriert
2. ich mach den Laptop dran oder schau mir die Werte beim nächsten Stop an.
- solange fehlt mir ein wenig der Ehrgeiz dazu eine ominöse passive Regeneration zu ermitteln.

Ja du hast recht, nicht jeder Dieselfahrer bemerkt so wie du jede aktive Regeneration alle 490- 690 km.

Schönen Sonntag,

wie spürt man eine Regeneration, außer beim Abstellen des KFZ am Parkplatz ( ...da stinkt der Diesel manchmal mit Ventilator ) ?

Gruß Rainer

Ein Merkmal wäre noch erhöhte Leerlaufdrehzahl von 1000 U/min bei warmen Motor. Ansonsten ist es mir auch ein Rätsel wie man jede Regeneration so wie hkss immer bemerkt.

@Hubertus,......was waren das denn für 2 Geschäftswagen ?

... ......dann hätte ich ja noch etwas Zeit !

rainer II schrieb:

wie spürt man eine Regeneration, außer beim Abstellen des KFZ am Parkplatz ( ...da stinkt der Diesel manchmal mit Ventilator ) ?

Bei meinem Yeti an warmer Luft die unvermittelt aus der Lüftung kommt... ist mir schon öfter aufgefallen, dass unregelmäßig und trotz immer-auf-22°C-Einstellung zwischendurch, Sommers, wie Winters (im Winter aber merklicher) warme Luft unvermittelt ins Gesicht strömt. Dachte immer, das wäre halt 'ne schlechte Regelung der Klima zu bestimmten, mir unbekannten Parametern, aber nachdem ich nun die App laufen habe, zeigt sich, dass das bei beiden bisher gelaufenen Regenerationen passiert ist.
Kann immer noch eine dämliche Parametereinstellugn sein, PID Regelung will halt auch gekonnt sein..., oder aber gewollt, um sicherzustellen, dass die extra anfallende Wärme weg kommt, oder aber, es kann auch einfach nur an meinem Yeti liegen

Hallo zusammen,

gibt es diese DPF-Analyse nur als AndroidApp oder gibt es auch eine Software für Windows (7/10) die das per ELM-Adapter auslesen kann?

Gruß Easy

@'rainer II: beides Passat mit 140PS TDI. Mein Golf Variant war bei 188.000km und 42%.

Also eine (aktive) Regeneration merkt man doch ganz einfach (wenn man DSG hat) - wenn die Gänge plötzlich bei ganz
anderen Drehzahlen gewechselt werden. Außerdem ist er bei der Gasannahme wesentlich "zickiger" und auch....
ok - ich gebes zu - man bracht für das letzte Indiz schon etwas "Feingespür" - ein leichtes "brummen" im
absoluten Tiefbasstonbereich schwingt dann mit. Zugegeben auf der BAB wirds schwierg bis gar unmöglich - selbst für mich.
Bis jetzt hab ich allerding noch keine verpasst. Nach 490km stell ich halt meine "Sensoren" auf max. - dumme
Angewohnheit - normal wollte ich mich beim neuen Auto nicht mehr so stressen
Ich stell dann den Tageskilometerzähler auf 0 wenn ich merk das er fertig regeneriert hat - Jahrelange Angewohnheiten
wird man schlecht wieder von heut auf morgen los.
Sollte ich mal 800 oder mehr auf dem Tageskilometerzähler haben, dann schau ich auch mal mit VCDS nach ob ich
eine Regeneration verpasst hab - nur so als Orientierung um zu schätzen, wann die nächste kommen könnte.

@hkss
Kannst Du bitte erklären, was DU dann unter "passiver" Regeneration verstehst, wenn die nichtsignalisierte Regeneration für Dich die "aktive" ist.

Grüße - Bernhard

BernhardJ schrieb:

@hkss
Kannst Du bitte erklären, was DU dann unter "passiver" Regeneration verstehst, wenn die nichtsignalisierte Regeneration für Dich die "aktive" ist.

Grüße - Bernhard

Missverständis(e)
Ich verstehe passive Regeneration nicht - ich weis nicht was das sein soll und kann es an meinem Fahrzeug nicht feststellen nachvollziehen. Ich lese zwar die Abhandlungen darüber (franzosendiesel ect.) - aber wie gesagt, ich weis nicht wo ich eine
passive Regeneration an meinem Fahrzeug suchen oder aufspüren kann. WENN es sie gibt - WENN - dann müsste ich wohl
den Laptop mitlaufen lassen und sehen ob ich etwas (Vorgang) derartiges - was eine passive Regeneration sein könnte -
ausmachen kannn.

Ich kenne nur die aktive Regeneration, welche sich - ohne viel umschweife zu schreiben - durch spätere Schaltvorgänge (fahren wie auf Stufe "S" an meinem DSG sehr leicht bemerken lässt. Und so eine aktive Regeneration ist fertig, wenn er bei 80km/h wieder in den
6. Gang schaltet - wie üblich eben.

Was ist denn eine "signalisierte / nichtsignalisierte" ? Ich habe noch nie ein Signal(lampe) bekommen wenn aktiv Regeneriert wird.

Ich bitte um Erlaubnis und Verständnis, wenn ich mich hier aus dieser Diskussion wieder ausklinke und
mich erst wieder einbringe, wenn ich genug (3 Wochen ca. 1000km) geloggte Daten hab.
Danke.

Das ist doch recht einfach: Einmal gibt es die (vom Fahrzeug nichtsignalisierte) automatische Regeneration, welche jede paar Hundert Kilometer (von einigen) unbemerkt statt findet. Diese wird von vielen als "passive" Regeneration bezeichnet.
Dann gibt es die Signalisierung (Leuchte), wenn das Fahrzeug (aktiv) den Besitzer zur einer (aktiven) Regenerationsfahrt aufruft. Erst nach einer (aktiv und absichtlich) gefahrenen aber unplanmäßigen Strecke erlischt die Anzeige wieder und der DPF ist (aktiv vom Fahrer) regeneriert worden.

Grüße - Bernhard

OK vll habe ich das mit der passiven Reg. auch falsch verstanden , weil es auf einigen Webseiten unterschiedlich beschrieben wird.
Es könnte sein das man die normale Regeneration die für viele ca. alle 400-600 km teilweise auch unbemerkt ( und ohne DPF Warnlampe) abläuft auch aktive Regeneration nennt.

jlmlubricants.com/de/wie-dieselpartikel-filter-arbeiten
Findet denn eine passive Regeneration beim Yeti überhaupt jemals statt ?

Ja, könnte sein, ist halt nur eine Nomenklatur bzw. Definition. Deswegen habe ich diese beiden Regenerationen alternativ auch "signalisierte" bzw. "nichtsignalisierte" genannt.

Grüße - Bernhard

Ja ich finde passiv auch etwas unglücklich formuliert. Nichtsignalisierte ( alle 400-600 km) und signalisierte Regeneration ( wenn der DPF zu voll ist - Regenerationsfahrt laut BA einleiten ) ist für Ottonormal definitiv verständlicher. Damit dürfte das ja jetzt geklärt sein.