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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • redrose schrieb:

      Aber wie es schon immer heißt: Das ganze Leben ist ein Kompromiss – wieso also nicht auchein Auto.
      Erst einmal danke für den schönen Bericht. Und was schließt man nun daraus? Man nehme einen Mazda CX 3 und einen Yeti, nehme von beiden das Beste und erhält dann ein fast kompromisslos gutes Auto. Warum können das die Fahrzeughersteller nicht?

      berme schrieb:

      Mazda zeigt, dass auch ohne Downsizing geringer Verbrauch möglich ist.
      Ja und nein! Man kann weder von dem einen noch dem anderen Motorenkonzept sagen, dass es sparsamer ist, da die Verbrauchskurven einen unterschiedlichen Verlauf haben. Downsizing-Motoren sind etwas für Autofahrer, denen Leistungsentfaltung nicht so wichtig ist und die gerne im Verkehr mitschwimmen und dazu neigen, das Gaspedal eher zu streicheln als zu treten. Klassische Saugmotoren sind dagegen eher etwas für sportliche Fahrer, die auch gerne mal flott auf der Autobahn unterwegs sind. Während die Downsizing-Motoren im Teillastbereich Verbrauchvorteile bieten, dafür der Verbrauch bei Anforderung der Leistung überproportional ansteigt, verläuft die Verbrauchskurve beim Sauger gleichmäßiger, so das sie im Stadtverkehr mehr, bei flotter Fahrt auf der Autobahn dafür weniger verbrauchen. Die Downsizing-Motoren sind in erster Linie dazu entwickelt worden zu "bescheißen", den Fiskus, weil man mit ihm eine niedrige Einstufung bei der Steuer erreicht, den Kunden, weil sie niedrige Verbrauchswerte vorgaukeln, die aber nur erreicht werden, wenn das eigene Fahrprofil dem des Prüfzyklus ziemlich nahe kommt und die Umwelt, die in Wirklichkeit mit einem viel höheren Schadstoffausstoß konfrontiert wird als er sich nach dem Prüfzyklus ergibt. Ich denke. dass mit dem neuen, realistischeren Prüfverfahren nach dem WLTC-Zyklus die Motorenentwicklung sich vom Downsizing-Motor wieder etwas wegbewegen wird.

      Andreas
    • Der Trend ist von der Politik schon vorgegeben worden: 95 g/km CO2 ab 2020.
      Ab da gibt es meistens nur noch Hybride oder Gasbenziner, d.h. die Motoren werden wieder etwas voluminöser, um die hohe Gaswärme besser zu verkraften.

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
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