Mal ganz ehrlich, die Ritsche-Ratsche-Handbremse war doch schon seit einiger Zeit vorsintflutlich, oder?
Man war immer geneigt zu fragen, wo denn wohl die Kurbel zum Anlassen sei, und wo der Schlüssel zum Aufziehen untergebracht ist.
Hochwertige Autos haben sie schon gar nicht mehr. Und so wie das „Rührholz“ sich langsam verabschiedet, wird der Hebel zum Ausfahren des Fanghakens auch langsam aber sicher verschwinden. Gute Fahrer werden damit klarkommen.

Meine Großmutter konnte es auch nicht verstehen, dass ihre heißgeliebte Kaffeemühle durch eine elektrische abgelöst wurde. „Pfui Teufel, der Kaffee schmeckt doch überhaupt nicht – schmeckt nach Strom“. Ich habe der alten Dame immer "handgemahlenen" eingegossen – glaubte sie – und schmeckte das natürlich auch ....

A.I.

Bei uns ist (so viel mir ist wurde das behördlicherseits noch nicht geändert) vorgeschrieben, dass bei privaten Lernfahrten (mit einem Nicht-Fahrschulauto natürlich) der Beifahrer, also die Begleitperson des Lernfahrers, den Handbremshebel erreichen können muss, um im Notfall wenigstens ein bisschen ins Geschehen eingreifen zu können, wenn der Azubi hinter dem Lenkrad Mist baut und der Wagen ausser Kontrolle gerät. Die Autos, die (früher mal) vereinzelt den Handbremshebel noch links vom Fahrersitz hatten, waren für private Lernfahrten eben deswegen nicht zugelassen.
Keine Ahnung, ob das gut endet, wenn heutzutage die Begleitperson in brenzligen Situationen einfach den Knopf für die elektronische Feststellbremse am Armaturenbrett drückt. Blockieren da die Hinterräder voll, oder wird geregelt auf Null abgebremst? Weiss da jemand etwas Genaueres?
Gruess Dani

Offenbar wird alles besser: bremmmmmmssssss

Etwas älter, aber immer noch aktuell:

"Leere oder defekte Batterien sind die Pannenursache Nummer eins. Rund 700 000-mal mussten im vergangenen Jahr <2007> die ADAC-Pannenhelfer deshalb ausrücken. In solchen Fällen offenbart die elektronische Parkbremse eine typische Schwachstelle: Sie bleibt bei Stromausfall nämlich zu, in den meisten Fällen auch dann noch, wenn freundliche Nachbarn mit Starthilfekabel zur Stelle sind, oder die Batterie durch ein neues Exemplar ersetzt wird. Entriegelt werden kann die ungewollte Wegfahrsperre oft erst in der Werkstatt."
...
"Wesentlich verkompliziert werden bei Fahrzeugen mit elektronischer Parkbremse auch banale Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bremssystem. Steht zum Beispiel ein Bremsklotzwechsel an den hinteren Bremssätteln an, so muss der Mechaniker vorher erst einmal mit dem Diagnosegerät oder eigens zu diesem Zweck entwickelten Bremsentools die Elektronik überlisten. Nach dem Ersetzen der Bremsklötze geht das Spiel dann von vorn los. Den Mehrpreis für längere Arbeitszeiten und zusätzlichen Geräteeinsatz zahlt dabei natürlich der Kunde."

welt.de/wams_print/article1874…ligen-Problem-werden.html

Das Netz ist voll von Meldungen über die "tolle" elektrische Feststellbremse in Verbindung mit Stichworten wie: defekt/Problem/hängt/Ausfall/klemmt/geht nicht etc. Sogar in den Pannenstatistiken des ADAC taucht sie auf.

Grüße - Bernhard

schrauberass schrieb:

Die "bessere" Lösung sollte von dir dennoch fachlich begründet werden.

Die Gründe für die "bessere" Lösung habe ich zwar nicht in dem von dir zitierten Beitrag, wohl aber an anderer Stelle dieses Threads bereits genannt. Es sind dies vor allem der Platzgewinn durch Wegfall des Handbremshebels, eine höhere Zuverlässigkeit (bei der Handbremse besteht die Gefahr, dass man sie nicht genug anzieht) und ein geringerer Wartungsaufwand (die klassische Handbremse muss regelmäßig nachjustiert werden). In den weit über eine halbe Millionen bisher von mir gefahrenen Km habe ich die Handbremse auch nie zu einem anderen Zweck wie als Parkbremse genutzt, so dass alle anderen aufgeführten Vorzüge der klassischen Handbremse für mich unwichtig sind. Interessant finde ich jedoch den von BernhardJ zitierten Bericht aus der WamS. Die dort beschriebenen Nachteile der elektronischen Feststellbremse waren mir bisher nicht so bewusst, machen mich jedoch nachdenklich.

Andreas

Das mag ja alles zutreffend sein, dennoch würde ich heute keinen Vollgummi-Reifen mehr fahren, nur weil bei den Reifen heute auch schon mal hin und wieder die Luft rausgehen kann.
K.F.

Das gilt für el. Zentral-Verriegelung, el. Anlasser, el. Licht, el. Schiebedach usw. usf. ebenso .....

Batterie alle elektr.Parkbremse streikt.
Ja leider werden immer mehr Bauteile verwendet die die Kassen der Werkstätten aufpolieren.

Ich habe mir heute einen abgewürgt die Kappe der Nummernschildbeleuchtung aufzubekommen, ohne etwas abzubrechen.
Bei den ersten Yetis war das Ding noch verschraubt.

@Rheinschiffer: den Vergleich mit den Vollgummireifen finde ich nicht gut gewählt.

Die höhere Zuverlässigkeit gilt aber nur für die Blockierkraft. Die allgemeine technische Zuverlässigkeit ist dagegen leider um ein Vielfaches schlechter, wie ich weiter oben (#94) geschrieben habe.
Die moderne klassische Handbremse muss nicht durch Wartung nachjustiert werden, sie macht es von selber oder man kann es bei Bedarf ganz einfach vom Fahrersitz erledigen.

Grüße - Bernhard

Ich habe wenig Ahnung von diesen Dingen und wäre dir daher dankbar, wenn du mir erklären könntest, wie ich die Handbremse ganz einfach vom Fahrersitz nachjustiere. Bei meiner Handbremse stelle ich nur fest, dass der Hebelweg immer länger wird, bis die Bremse richtig zupackt, was dann bei den Inspektionen stets wieder korrigiert wird.

Andreas

Einstellung Hebelweg Handbremse

Grüße - Bernhard

Bei meinem dito. Alles noch erste Bremskomponenten bei über 96 Tsd. km. Handbremhebelsweg und Funktion einwandfrei.

Grüße - Bernhard

Haben die Handbremsen heute nicht eine automatische Nachstellung? An meinem ist die Handbremse nach 100.000km auch noch einwandfrei.