2.0 TDI 150PS , Lüfter läuft nach Abstellen des Motors noch lange nach
Mal eine Frage an die User, welche eine 2.0 TDI 150 PS im Karoq fahren.
Heimfahrt von der Arbeit, Strecke 5-6 km. Etwas bergauf aber nicht extrem viel, ca. 200 Höhenmeter. Daheim angekommen läuft nach abstellen des Motors der Saugläufter am Kühler noch elend lange nach.
Dies alles bei den grad vorherrschenden normalen Temperaturen von rund 18 Grad.
Kennt Ihr dieses Symptom, würdet Ihr dies als normal bezeichnen? Der Motor ist nach Anzeige im Kombiinstrument nicht überhitzt und extrem sommerliche Aussentemperaturen haben wir ja gerade auch nicht.
Macht er das immer?
Wenn nicht, wird das wohl die DPF-Regeneration sein.
Beobachte mal bitte die Leerlauf-Motordrehzahl vor dem Abstellen des Motors. Wenn die etwas erhöht im Vergleich zum Normalbetrieb ist, dann ist es die DPF-Regeneration.
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Ich hab sogar einen ... kenne ich, nicht häufg, allerdings fahre ich auch selten so kurze Strecken, eher 35km, aber auch da regeneriert er ab und an mal - und das passiert öfter als bei meinem 140-PS-Yeti.
Der Mensch sagt: die Zeit vergeht;
die Zeit sagt: der Mensch vergeht.
Nach dem lesen aller Beiträge zum Thema ist mir aufgefallen das sich kein einziger zum 1,6 TDI bekennt.
Ja, er ist kein Rennauto hat aber 4 Zylinder .
Wir sind mit dem 110 PS Yeti 40.000 Kilometer gefahren 90 % Stadt davon 90 % Kurzstrecke 5 bis 8 Kilometer ohne jedes Problem, mit gesamt 2x Regenerationen- perfekt!
Also gibt es einen mutigen der sich traut und die positiven oder/und negativen Erfahrungen an andere weitergibt ?
Danke.
F.U.
Ich wusste gar nicht, was man bei seinem Auto so alles berücksichtigen kann. Ich fahre einfach immer nur damit und mache mich nicht zum Sklaven meines Autos. Ganz normal, alles nach BA und damit bin ich im wahrsten Sinne des Wortes immer gut gefahren. Schlimm?
Der Anreiz ein Fahrzeug von diesen Konzern zu kaufen ist relativ gering.
Aber - unsere Bedingungen - wichtig :
Möglichst kein 3 Zylinder Motor
Hohe Sitzposition
Heckklappe am höchsten Punkt, offen max. 2,10 Meter oder oder el. Heckklappe mit Einstellung der Endhöhe.
Lenkradheizung
Sitzheizung
Klimaautomatik
Tempomat
Parksensoren v/hi
25.000 ohne bis 27.500 Euro mit Automatikgetriebe (auch EU Fahrzeuge)
da wird es eng.
F.U.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von mattodriver () aus folgendem Grund: Etwas zum Thema aufgeräumt ...
In den technischen Daten steht beim Frontantrieb mit DSG: 7-Gang-Automatikgetriebe DSG, Trocken-Doppelkupplung,
beim 4x4: 7-Gang-Automatikgetriebe DSG, Nass-Lamellen-Doppelkupplung
Der Mensch sagt: die Zeit vergeht;
die Zeit sagt: der Mensch vergeht.
Dann kommt eventuell ein gebrauchter Tiguan TSI ab Bj 17 als nächstes Auto in Frage , da es ein Automatikwagen mit 4x2 werden soll.
Von den Trockenkupplungen wollte ich Abstand nehmen.
Im Tiguan 2 - 1,4 L soll wohl das DQ 250
und im Tiguan 2 - 1,5 L das DQ 381 verbaut sein.
VW und die Tochtermarken machen den DSG Typ eigentlich vom Drehmoment und/oder Allradantrieb abhängig.
Da dem 1.4 und 1.5 TSI als 4x2 das trockene DQ200 reicht, das günstiger herzustellen und (etwas) sparsamer ist, würde mich wundern, wenn der Tiguan ein anderes DSG verbaut hat.
Kann aber natürlich sein, dass es beim Tiguan anders ist, damit würde VW ja indirekt bestätigen, dass das DQ200 schlechter ist, weil notwendig ist es nicht.
Anscheinend wurde dann beim Karoq und Ateca 1,4 Tsi mit dem "trockenen" DQ200 gespart.
Im Tiguan 2 1,4 Tsi scheint tatsächlich das DQ 250 verbaut zu sein.
im neueren 1,5 Tsi sogar das DQ 381 tiguan2-forum.de/index.php?thr…e-sind-im-tiguan-verbaut/