Danke für Deinen Beitrag. Auch wenn ich persönlich Allrad so überflüssig halte wie die Beiträge von Reinschiffer, ist es für Menschen die selber Handanlegen möchten eine tolle Hilfe solche Anleitungen im Netz zu bekommen.
In Werkstätten merkt man immer wieder, das sie mit der mittlerweile unerschöpflichen Menge an Betriebsstoffen an Grenzen kommen.
Abdere Hersteller stricken da einfachere Muster.
Das man seinen sauer verdienten Wert erhalten möchte, ist eine gute Sache, jedoch bringt es am meisten, wenn man das Fahrzeug selber lange fahren möchte. Bei Wiederverkaufswert sind Scheckheftpflege oder häufige Ölwechsel eher unbedeutend.
Es bringt bei Summen um 15.000 keine 500 € an Mehreinnahmen ein.
Das Automobilhersteller zu wenig einfüllen ist bekannt. Das zieht sich durch alle Betriebsstoffmengen am Fahrzeug.
Polizei nimmt 200 Fahrzeuge ab, bei jedem fehlte ein halber Liter Öl. VW musste kostenfrei nachliefern.
Das wurde auch schon durchgeurteilt, wo aber nur ein betriebsbereites Fahrzeug ausgeliefert werden muss. Wer einem guten Händler hatte bzw hat erhält eine Ergänzung bis max vor der Auslieferung.
In meinem Ausbildungsbetrieb wurde das zu meiner Lehrzeit ebenso praktiziert.
Vielleicht ist ja gar nicht so schlecht, erste Ölwechsel vorzuziehen, zumal sich nach einigen tausend Kilometern sicher einiges an Abrieb im Öl angesammelt hat, wie ich mir das als Laie vorstellen kann.
Es kann durchaus ein Zeichen von Intelligenz sein, einige Sachen nicht zu wissen. (Elsbeth Stern)
Aber das o.g. Teil wird in versch. VAG-Fahrzeugen (Haldex V) u. a. Skoda verbaut.
Das ist ganz sicher so; nur irgendwie hab ich so im Hinterkopf, daß die Version V (5) im Gegensatz zu ihren Vorgängern gar keine Vorladepumpe mehr hat.
Möglich. Zeigt aber eine elektromechanische Ölpumpe die den Druck für die Kupplungslamellen produziert. Das tut sie wie es das Steuergerät vorgibt.
" Generation 4 verfügt über eine elektrische Ölpumpe mit Druckspeicher . Generation 5 verfügt über ein leichtes und kompaktes Design, das die Fahrzeugkomplexität verringert und die Integration in den Antriebsstrang vereinfacht. Mit Hilfe eines elektro-hydraulischen Fliehkraft-Überdruckventils wird die Kraft automatisch zwischen Vorder- und Hinterräder verteilt. Dadurch entfallen Akkumulator, Magnetventile und Filter. Ein integriertes elektronisches Steuergerät berechnet die Daten und sorgt für eine präventive, sofortige Reaktion mit hoher Drehmomentgenauigkeit." de.wikipedia.org/wiki/Haldex-Kupplung