Genau, der Zoll gehört zum Finanzamt / Finanzministerium, die Zulassungsstellen auch. Im EU Binnenmarkt hat der Zoll kaum noch was zu tun und hat Kapazitäten frei.
In diesem ganzen WLTP durcheinander weis doch jetzt keiner, was er an KFZ Steuer für einen Neuwagen bezahlen muss.
Die Werte werden von VW/Skoda/Seat usw. selbst für die bereits zertifizierten Autos noch zurückgehalten, warum auch immer.
Die Werte werden von VW/Skoda/Seat usw. selbst für die bereits zertifizierten Autos noch zurückgehalten, warum auch immer.
Gibt überhaupt schon ein Hersteller die CO2-Werte nach WLTP an? (das könnten ja dann auch nur "von ... bis ... -Werte" sein)
Selbst Opel (alle Fahrzeuge erfüllen bereits die "EURO 6d-TEMP"-Norm) schreibt noch in den aktuellen Prospekten:
Opel schrieb:
Die angegebenen Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte wurden nach dem vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt und in NEFZ-Werte umgerechnet, um die Vergleichbarkeit mit anderen Fahrzeugen gemäß VO (EG) Nr. 715/2007, VO (EU) Nr. 2017/1153 und VO (EU) Nr. 2017/1151 zu gewährleisten. Die Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 6d-TEMP.
Übrigens hatte ein Mercedeskäufer auch der Verbrauchsangabe von ca 2,3 I /100 km geglaubt. Den Verbrauch hat er auch die 30 - 40 km bis der Akku leer ist. Danach ca. 8 - 11 l. 8500 € Mehrpreis für fast nichts.
Yeti * 01.12.10 - † 11.05.22
Jazz gehts los
Selbstladend ohne Steckdose, sparsamer als ein Goggomobil
Das sieht man aber erst am Ende der Konfiguration, da der Wert ja ausstattungsabhängig angegeben wird. Ich habe mal eine beliebigen T-Roc Style 1.6 l TDI 85 kW (115 PS) 6-Gang konfiguriert und da war das Ergebnis der CO₂-Emission kombiniert 145 g/km, also etwas mehr als dein Wert. Am Beginn der Konfiguration wird weiterhin nur der NEFZ-Wert (115 g/km) für den Style angezeigt. Die Basisversion hat aber auch bei NEFZ nur 113 g/km.
Der Unterschied von WLTP zu NEFZ ist ja die große Anzahl an Werten, die angegeben werden müssen, da nicht nur ein Wert pro Modellvariante-/Motorenkombination ausreicht, sondern die Verbrauchs- und damit CO₂-Werte für jede konfigurierbare Modell-/Motoren-/Ausstattungsvariante verlangt wird. Und damit werden auch die Verbrauchsspannen pro Fahrzeug deutlich größer.
Der Unterschied von WLTP zu NEFZ ist ja die große Anzahl an Werten, die angegeben werden müssen, da nicht nur ein Wert pro Modellvariante-/Motorenkombination ausreicht, sondern die Verbrauchs- und damit CO₂-Werte für jede konfigurierbare Modell-/Motoren-/Ausstattungsvariante verlangt wird. Und damit werden auch die Verbrauchsspannen pro Fahrzeug deutlich größer.
Hallöchen lego63,
ist das von der EU wirklich vernünftig durchdacht .
Wenn ich nachträglich z.B. eine AHK oder Reserverad mit höherem Ladeboden nachrüste, muß ich dann eine neue Einzeltypgenehmigung beantragen und mehr Kfz-Steuern bezahlen . Bei der deutschen Gründlichkeit bestimmt, aber in der CZ (neue Typgenehmigungsbehörde für Skoda ) .
MfG
old man
Nichts ist so beständig wie der Wandel Heraklit von Ephesos
Wenn ich nachträglich z.B. eine AHK oder Reserverad mit höherem Ladeboden nachrüste, muß ich dann eine neue Einzeltypgenehmigung beantragen und mehr Kfz-Steuern bezahlen
Soweit ich das mitbekommen habe, geht es um die Ausstattungsmerkmale zum Zeitpunkt der Erstzulassung. Nachträglich angebautes Zubehör mit ABE für das Fahrzeug erfordern dann - wie bisher - keine "neue Einzeltypgenehmigung". Falls du das aber rechtssicher beantwortet haben möchtest, bin ich der falsche Ansprechpartner!