Wissenswertes zu Euronorm 6c

    • [ Gesetz ]

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    Sponsoren



    Umfrage

    Soll sich @berme (wieder) einen Yeti kaufen oder ist er mit einem Karoq besser bedient?

    Insgesamt 34 Stimmen

    Das Ergebnis ist nur für Teilnehmer sichtbar.

    Sponsoren



    • Wissenswertes zu Euronorm 6c

      opf-filter.de/euro6c-abgasnorm/
      Bedenklich das bis 2020 auf Stickoxidtests
      bei Ottomotoren gänzlich verzichtet werden soll.
      go ahead Make My Day

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von berme ()

    • Irgendwie glaube ich das nicht. Der NOx-RDE-Grenzwert für Otto ab Euro 6d temp (ab 01.09.2017), nämlich 126 mg/km muss auch irgendwie überprüft werden, genauso wie beim Diesel. Denn bis jetzt waren ja RDE-Messungen weder vorgeschrieben noch gemacht worden.
      Eine neue Meßvorschrift einzuführen und bereits bei der Einführung auf sie verzichten, ist irgendwie absurd.

      Grüße - Bernhard
      ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 111.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • Also ich meine, dass für Typzulassungen neuer Fahrzeugtypen ab 01.07.2017 Euro 6d gilt, ermittelt nach WLTP und mit Korrekturfaktor RDE (zunächst x 2,1), ob nun Diesel (80 mg NOX) oder Beniner (60 mg NOx) und für neue Fahrzeuge ab 01.09.2019.
      Nur wurden bei reinen Saugrohreinspritzern (im Ggs. zu den Dreikteinspritzern) keine Grenzwerte für Partikelmasse-(also Feinstaub)/-anzahl festgelegt, weil die wohl - bis zum nächsten Skandal - als unkritisch gelten.

      Danach müssten NOx auch bei Benzinern, da RDE vorgesehen wurde, wohl doch gemessen werden.
      Kann das evtl. eine falsche Aussage in den Artikel sein? Gibt es da evtl. noch andere Quellen?

      Aber egal wie, ich fürchte, das ist nur die Spitze des Eisbergs. 6c/ oder d sind wieder nur Prüfstandsnormen und mit RDE wird es kaum viel anders sein, bzw. muss man wohl auch da wegen Vergleichbarkeit ein bestimmtes Verfahren abwicklen, einen vorgeschriebenen Zyklus anfahren. Einzelheiten kenne ich nicht, aber ich möchte wetten, dass wahre Emissionen frühestens dann heraus kommen, wenn man reale Fahrzeuge aus dr laufenden Serie längerfristig im realen Verkehr misst, z.B. an meinen Yeti mal für eine Tankfüllung das Meßequipment / PEMS dranschraubt.
      Erinnert an die Einführung des 3-Wege-Kat. Wenn ich es recht erinnere, fiel damals ein Golf GTI mit geringer Überschreitung der damaligen Grenzwerte auf, während ein Peugeot vorbildlich war. Bei Messungen im Fahrbetrieb - ich glaube von der AMS - schaffte der Peugeot dann außerhalb des Prüfstandsfensters dann aber das 64-fache an Emissionren wie der GTI.
      Die Schande ist, dass man seit damals wenig bis nichts gelernt zu haben scheint und der Kunde, der bis heute nirgends verlässliche Daten dazu finden kann, selbst wenn er sie sucht, die Zeche zahlen darf.
    • Mercedes hatte bisher nur im S500 den Partikelfilter eingebaut. Ab 2017 gibt es ihn auch in 2 weiteren Varianten der S-Klasse. Demnächst dann auch in anderen Modellen.

      VW produziert aktuell (seit 02.09.17) die ersten Tiguan 2 Modelle mit 1.4 TSI Motor (150 PS) mit dem OPF, Aber nur handgeschaltete Frontantriebsmodelle .

      Damit erübrigt sich die Frage nach dem OPF im Yeti.... :evil:

      Gruß Jörg
    Dieses Forum ist ein privat betriebenes Fanprojekt und steht in keiner Verbindung zur Skoda Auto Deutschland GmbH.