Bitte aufpassen, hoffentlich sind die Analysemethoden DIN 51575 und ASTM D874 gleich?

Aral - Öl mit VAG Freigabe kommt von Mobil.

Mobil produziert das Aral-Öl.
Wenn Mobil also billiger ist nehmt das.......

Hallöchen Privatier,
kleiner Insider liegt falsch . Großer Insider sagt :
BP=Aral=Castrol
EXXON=Esso=Mobil
MfG
old man

....aber Castrol braut für uns (BP/ARAL) keine VAG Öle mehr - auch wenn das sogar noch auf der Website steht - die Kosten - Du verstehst

Sonst ist alles richtig.

Ist zwar etwas OT aber ich streue das einmal hier mit ein.

Also im Grunde habe ich mir noch nie Gedanken darüber gemacht zu Yeti Zeiten das 5 W 30 zu fahren. Im Volvo muss ich ja 0 W 30 fahren und da werden im Forum die 30 er Öle von Diversen "Experten" so was von nieder gemacht. Vor allem im Hochtemperaturbereich sollen die nicht die Bohne taugen und Motorschäden wären langfristig vorprogrammiert!

Da wird auf das 0 W 40 - 5 W 40 und bei älteren Fahrzeugen sogar auf das 10 W 40 geraten umzusteigen nach der Garantiezeit.

Ok bis 100 Tdk hatte ich bei meinem Yeti das auch drinnen bevor ich ihn verkauft habe.

Na ja die Uralte Diskussion über das Motoröl halt.

Fakt wäre in jedem Fall das die 30 er Öle sich mehr mit dem Kraftstoff vermischen würden Deckt sich auch mit der Aussage meines Freundlichen wenn sich der Ölstand erhöht heißt es aufgepasst. Meinte dann auch in jedem Fall Jährlich wechseln egal was an km gefahren wurde.

Hallöchen Driver1,
hier eine eindeutige Aussage zu treffen, ist unwahrscheinlich schwer. Entscheident ist weniger die Viskosität des Öl`s, als der Materialienmix von Zylinderkopf, Kolben u.s.w.. Das Öl muß zu diesem Mix passen, dann ist z.B. auch ein 0W-20 möglich.
shop.ahw-shop.de/longlife-iv-m…w-audi-norm-50800-/-50900
MfG
old man

Servus old man,

schon klar irgednwo mit dem Öl. Und das 0 W 20 kannte ich schon. Ich meine sogar für den 4 Ender im XC 60 ist das vorgeschrieben. Im 5 Ender das 0 W 30 Die Meinung eines "Experten" geht halt dahin, dass die 30 er Öle nur dazu dienen das auf dem Papier die Schadstoffreduktion undd amit ein eztwas reduzierter Kraftstoffverbrauch zu verzeichnen ist.

Für die Langlebigkeit würden diese Öle nicht`s taugen. In jedem Fall wären da die 40 er Öle besser und die Motoren kämen damit zurecht.

Hallöchen Driver1,
der Meinung war ich zig Jahre auch. Aber vor einigen Jahren hatte ich die Möglichkeit mit einigen Chemikern eines bekannten Ölherstellers darüber zu diskutieren. Auf Grund des heutigen Materialienmix in den Motoren ist das nicht mehr nötig. Erst ab ca. 200 000 Kilometer wäre eine Aufstockung von z.B.
5W-30 auf 10W-40 sinnvoll, da das dünnflüssige Öl durch die altersbedingt porös gewordenen Dichtungen durchgeschwitzt wird. Noch anders sieht das bei den Oldtimern aus .
lm-energy.at/schmierstoffe/castrol-classic/
MfG
old man

Hallo oldman!

Ja das 20 W 50 kenne ich auch und fahre ich in dem Boxermotor meiner BMW und einer etwas älteren Guzzi Mille GT

Das 0 W 30 lasse ich in jedem Fall noch während der Garantiezeit drinnen. Dann überlege ich mir ob ich auf ein 0 W 40 oder 5 W 40 wechsele.

Denke das könnte ich Verantworten was ich bisher an Infos gesammelt habe. Denke Schaden wird es in keinem Fall. Zumal es wohl Fälle gibt bei denen bei einem Motor gleicher Serie von einem 40 er Öl auf ein 30 er gewechselt wurde und es damit Probleme gab. Dann wurde wieder auf ein 40 er zurück gewechselt. Muss wohl bei VW gewesen sein.