Wenn sich die Ladespannung während der Fahrt häufig zwischen 13 und 14V befindet, deutet das normalerweise (wenn alles intakt ist) darauf hin, dass sich die Batterie in einem guten Ladezustand befindet, also ca 80-90%.
Nach ca 1 Stunde Fahrt sollte dieser Zustand spätestens vorhanden sein.

ich gebe einfach mal ein paar ungeordnete Hinweise zum Testen:

Geht die Spannung zwischendurch (beim Gas weg nehmen) langsam (dauert ca 2-3 sec) auf rund ca 14,9V?

Schalte, während der Motor läuft, mal eine Sitzheizung ein: Die Spannung sollte dann, je nach Außentemperatur, auf über 14,5V ansteigen.

Wenn sich grundsätzlich während der Fahrt keine Spannung von über 14V einstellen sollte, stimmt etwas mit dem Ladesystem (Batteriemanagement/ Lichtmaschine) nicht.

Ansonsten könntest du zusätzlich, wie hier auch schon geschildert wurde, die Ruhespannung messen. Das geht aber nur einigermaßen genau, wenn das Auto die ganze Zeit, auch während der Messung, abgeschlossen ist und du mindestens eine Stunde wartest.
Wenn du vorher gefahren bist, sollten dann mindestens 12,8V angezeigt werden. Kommt etwas drauf an, ob du eine AGM oder eine EFB-Batterie verbaut hast.

Direkt danach nur die Zündung (mit aktiver Climatronic, inkl. mittlerer Lüftereinstellung) einschalten. Wenn die Spannung dann nach 2 Minuten unter ca 12,0V ist, ist die Batterie i.d.R. im Eimer.

Ich würde die Batterie in jedem Fall einmal zusätzlich an einem Kaltstartstromprüfer testen lassen.
Bei dem jugendlichen Alter der Batterie wäre bereits jeder ermittelte Kaltstartprüfstrom der kleiner ist, als der auf die Batterie aufgedruckte Nennstrom ein Hinweis auf einen möglichen Fehler, auch wenn der Tester ausdruckt, dass alles in Ordnung ist.

Ruhestrombedarf des Autos:
Meine, definitiv noch intakte Batterie verliert, wenn ich am Tag vorher gefahren bin, über Nacht maximal ca 0,05V.
Wenn die Verringerung der Ruhe-Spannung in der Größenordnung sein sollte, ist eigentlich nicht davon aus zu gehen, dass dein Auto einen zu großen Ruhestrombedarf hat.