Klassiker-Steuerkette

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • Die Autofahrer machen das manchmal ganz unbewusst.

      In den meisten BAs steht so etwas wie häufige Kaltstart, viel Anhängerbetrieb, überwiegend Kurzstrecke oder Umgebung mit hohem Staubanteil in der Luft oder schlechte Kraftstoff Qualität.

      Das war es dann, wenn man Glück hat weiß der Serviceberater gerade noch was ein Kaltstart ist und wie oft häufig ist. :D
    • @rotax

      Noch ein klein wenig geschichtliche zu unseren EA 111 Motoren und der Steuerkettenproblematik.

      Audi führte 1998 die Multitronic ein, wo die Kraftübertragung von einer so genannten Laschenkette übernommen wird. Wer nun etwas recherchiert, wird schnell fündig, das es genau mit dieser Kette Probleme gab. Wohlgemerkt im Getriebe ganz ohne Verbrennungsrückstände.

      Schaut man sich nun die Laschenkette an, stellt man fest, daß sie direkt für die Zahnkettenmodelle ab 2003 im Konzern Modell gestanden hat. So war schon ab dem Start der Serie, für den gut informierten Schrauber klar, das es mit diesem Steuerantrieb Probleme geben wird.

      Der Traum vom Wartung freien Kettenantrieb mit Laufleistungen jenseits der 300.000 Kilometer wurden schnell wieder eingestampft. Der Kettentrieb müsst nun auch noch sämtlichen Verbrennungsrückstände und immer mehr Drehschwingungen Standhalten, hinzu kamen Motorenöle, die der Aufgabe bei der Kettenschmierung nicht so entgegen kamen wie das Getriebe Öl in der Multitronic.

      Die Krönung bildeten dann auch noch qualitativ schlechte Bauteile die den Vorgang der Längung dann noch beschleunigten.

      Ein gutes Öl kann den Motor sauber halten und gut schmieren, jedoch kann es keine konstruktiven Fehlentwicklungen korrigieren. Minderwertige Qualität von Bauteilen erst recht nicht.

      Passieren wird das allen Herstellern, jedoch geht eigentlich keiner damit vernünftig um. Wenn zum Beispiel schadhaft NW Verstellen verbaut wurden, kann der Konzern explizit sagen in welchen Fahrzeugen der verbaut ist und könnte diesen Fehler korrigieren.

      Und da wären wir wieder beim Umgang mit dem Kunden!

      Habe gerade wieder einen VAG Händler hier der sich weigert mit gebrauchtes Öl zu verfüllen, ist natürlich sein gutes Recht. Obwohl ich seit Jahren bei ihm Teile und auch lestens ein Fahrzeug gekauft habe, hat er nun 3 Kunden verloren. Dafür freut sich nun ein anderer VAG Händler in Hannover, was ja nicht viel ist jedoch die Mundpropaganda eben dem Hannoveraner zuspielt. Es ist doch immer wieder schön wenn ein Händler antwortet, kein Problem wir kümmern uns darum.

      Wobei ich bei dem Händler einen Superb kaufen wollte, dieser mir mitteilte das er verkauft sei und ich das gleich Fahrzeug ein paar Tage später dann beim Gebrauchtwagen Händler bekommen habe, nur preiswerter :D .

      Darum empfehle ich jeden informiert Euch vorher was Ihr kauft. Ein schickes Auto ist nicht alles.

      Übrigens würde der EA 111 schon in den 70ern entwickelt. Da sind die Diesel EA189 mit zuverlässigen Zahnriemen schon ne andere Nummer :D
    • Mcbrite schrieb:

      potu schrieb:

      Muss das noch einmal hochholen. Vor fast zwei Jahren dieses Werkzeug gekauft. Im November 2018 probiert, dann gescheitert und bleiben lassen.

      Jetzt wollte ich es wieder mal probieren, aber es geht defintiv nicht rein auf der Rückseite der Nockenwelle.
      Ist mein Werkeug so schlecht gefertigt? Sieht der Fachmann da gleich den Fehler? Ist die Nut wirklich an der Nockenwelle außermittig?Habe schon etwas mehr geschmirgelt, aber geht immer noch nicht rein.

      Werkeug wird ja immer noch verkauft:
      ebay.de/itm/Einstell-Werkzeug-…e94e44:g:DwsAAOSw409ecFH9
      Moin potu, ja die Passgenauigkeit der Teile ist so dermaßen schlecht, dass man sich am Ende nicht einmal sicher sein kann, ob die Steuerzeiten nicht stimmen oder die Teile selbst. Und rein passen sie erst mal gar nicht. Ich habe mal zwei China Nockenwellenarretierer für den CBZB ausprobiert. Sie weichen um 2 mm voneinander ab (Stellung Nockenwelle). Wenn Du noch Bedarf an einem Arretierwerkzeug hast, das auch passt: ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeig…di-vw/1470476951-223-2645
      Die Anzeige habe ich schon gesehen. Ich brauche kein Werkzeug mehr. Ich habe im April beide Ketten getauscht. Das Kettenrad auf der Kurbelwelle habe ich nicht getauscht. Tausche ich vielleicht das nächste Mal, wenn ich den Yeti bis dann noch haben sollte.
      In einem Nachbarforum wird die Methode durch Erhitzen vorgeschlagen, was leicht sein soll, sagen dort die Schrauber.

      Ich habe mein vor zwei Jahren gekauftes Werkzeug zurecht gefeilt. Ich habe mir im April noch ein "Markenprodukt" gekauft, aber das passte auch nicht. Habe ich dem Händler wieder zurück geschickt. Beide Werkzeuge werden aber noch verkauft.
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    • SQ5 schrieb:

      WM bietet derzeit die kompletten Sätze im Angebot an. Für 1,2 und 1,4 vom OEM Ausrüster IWIS an, incl Zahnräder, auch für die Kurbelwelle.

      die Sätze liegen bei 515 bzw 595 plus MwSt......
      Soll das ein Schnäppchen sein? Wenn beim 1.4er der Nockenwellenversteller dabei ist könnte das hinkommen. Aber der Satz für den 1.2er ist doch viel zu teuer. Original ca. 110€. Ich bin mir auch sicher, daß der Hersteller der originalen Kette nicht IWIS ist.
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