Ob und wann S/S funktioniert ist mir, auch bei Kenntnis der v.g. gelisteten Bedingungen, rätsselhaft. Mal funzt es bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt, dann wieder nicht, wenn scheinbar alle Bedingungen erfüllt sein müssten.
Beim ersten Service werde ich mal ansprechen, ob das Batteriemanagement richtig funktioniert-
p.s.: Kann evtl eine stärkere Batterie helfen? Wäre ja interessant, wenn Ersatzbedarf besteht-
Es kann durchaus ein Zeichen von Intelligenz sein, einige Sachen nicht zu wissen. (Elsbeth Stern)
Die Systemfunktion hängt von vielen Faktoren ab. Einige davon hat der Fahrer zu erfüllen, die anderen sind systembedingt und lassen sich weder beeinflussen noch erkennen.
Aus diesem Grund kann das System in Situationen, die aus der Fahrersicht identisch sind, unterschiedlich reagieren.
Nur vor Bahnübergängen mit geschlossenen Schranken schalte ich es kurzfristig ein.
Sonst nervt es mich nur.
Meine Meinung dazu hat sich geändert, von Negativ zu Positiv.
Mein Vater hat ein Citroen, da nervt mich das Start-Stop mächtig, da ich es nicht groß beeinflussen kann. Rolle ich an die Kreuzung und kommte zum Stop --> ist der Motor aus. Das nervt.
Bei meinen Suzuki geht der Motor nur aus wenn ich Auskuppel, die Bremse trete UND im Leerlauf schalte--> so kann ich selber gut beeinflussen ob ich ein Motorstopp möchte --> gefällt mir sehr gut.
Beim Yeti hatte ich ein nicht, von daher kann ich dazu nichts sagen
Warum darf (oder sollte) der Motor nicht aus sein, wenn ich ihn gerade nicht benötige?
Gebe ich Gas, fährt das Auto wieder ganz normal weiter.
Wo ist das Problem?
Na gut, der Drehzahlmesser steht zwischendurch bei „0“, aber ist das schlimm?
Hi, das Thema hier lautet doch "Erfahrungen mit ...."
Deswegen sind alle Aussagen zu Sinn/Unsinn und zum mehr oder weniger häufigen Ausschalten des S/S flüssiger als flüssig - meine ich.
Es kann durchaus ein Zeichen von Intelligenz sein, einige Sachen nicht zu wissen. (Elsbeth Stern)
Hi, das Thema hier lautet doch "Erfahrungen mit ...."
Deswegen sind alle Aussagen zu Sinn/Unsinn und zum mehr oder weniger häufigen Ausschalten des S/S flüssiger als flüssig - meine ich.
Wir greifen erst ein, wenn diese Diskussion den Weg über Elektroautos und Stromerzeugung die Richtung der Angstblockade an Bahnübergängen einschlägt .
MfG.
...man muss kein Huhn sein, um beurteilen zu können , ob ein Ei schmeckt.
Na wer sie ständig aus hat, kann ja keine Erfahrung machen.
Die einzigen Momente wo ich sie ausmachen ist bei extremer Wärme und hannoverschen Berufsverkehr. Direkt nach dem Start haut die Klima Regelung des Kompressor dessen Leistung auf fast einhundert Prozent. Dann neigt der 1.6 er zum abwürgen.
Ansonsten ist es schon wie @Rheinschiffer geschrieben hat, man merkt sie gar nicht.
Gerade wer zum minimal Tarif von A nach B kommen will und dazu noch solch Städte wie Hannover oder Berlin hat, wo der Autofahrer ein klares Feindbild ist, wird durch das Start Stopp System seine Kosten zum Kraftstoffverbrauches senken. Allerdings kann es auch hier umgekehrte Abweichungen geben. Bei Sonneneinstrahlung, großer Hitze und langen Rotphasen, tritt ein umgekehrter Effekt auf. Das Fahrzeug wird in den kurzen Stand Zeiten dermaßen schnell aufgeheizt, daß ein laufen lassen des Motors weniger verbraucht, als das erneute abkühlen des Fahrzeuges nach Motorstart. Ein Ausfallauffälligkeit zu dem System gibt es nicht. Mein Akku wird jetzt 7 Jahre alt und ist trotz täglichem SH Betrieb immer noch fit.
Ich schaffe zumindest die Angaben nach NEFZ zu erreichen, nach dem Update sogar etwas leichter.
Meine Frau hat seit kurzem einen Seat Leon TSI mit DSG.
Mit AutoHold (elektrische Parkbremse) kann man sogar den Fuss von der Bremse nehmen, der Motor bleibt aus.
Fährt der Vordermann an, startet der Motor selbsttätig, klappt i. d. R. gut, leider auch, wenn der Vordermann nur ein paar Zentimeter rollt.
Durch leichtes Gasgeben oder minimal das Lenkrad bewegen kann man den Motor auch jederzeit starten.
Beim Abbiegen oder Einfädeln im fließenden Verkehr sowie bei Stop and Go wird Start/Stop deaktiviert, sonst ist es immer aktiv.