Hallo Kollegen,
kennt jemand die o.a. Werte für den EA 189-Motor?
Konnte auf die Schnelle nichts finden.Angesichts des momentanen Diskussiionsstandes auf der politischen Ebene könnten die Werte interessant sein,wenn sie denn unter 170 mg/km liegen.
VG
Ingo
Die NOx werte gehen von über 800mg auf 450 mg zurück (beim Touran). Dies allerdings auch nur im Stadtverkehr, sobald man schneller fährt, sind es wieder 800mg.
kennt jemand die o.a. Werte für den EA 189-Motor?
Konnte auf die Schnelle nichts finden.Angesichts des momentanen Diskussiionsstandes auf der politischen Ebene könnten die Werte interessant sein,wenn sie denn unter 170 mg/km liegen.
Hallöchen Pothos,
NOX stand bis 2015 ( Abgasskandal in den USA ) eigentlich nie zur Diskussion.
Der Hauptaugenmerk lag immer auf CO/2.
Die Werte für NOX nach EU Abgasnorm findest Du hier: de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm
Alle Werte müssen auf dem Prüfstand erreicht werden, was danach passiert war bisher nicht relevant.
Erst mit EU 6 Temp wurde festgelegt, daß der NOX Wert auf der Straße um ca. 100% und mit EU6d um 50% überschritten werden darf. Wobei diese Überschreitung, nach meiner Meinung, etwas unrealistisch ist, da es kein genormtes Fahrprofil oder Fahrstil geben kann.
Das hat nichts mit dem EA 189 Motor zu tun, sondern betrifft alle Motore.
MfG
old man
Nichts ist so beständig wie der Wandel Heraklit von Ephesos
Erst mit EU 6 Temp wurde festgelegt, daß der NOX Wert auf der Straße um ca. 100% und mit EU6d um 50% überschritten werden darf. Wobei diese Überschreitung, nach meiner Meinung, etwas unrealistisch ist, da es kein genormtes Fahrprofil oder Fahrstil geben kann.
Ganz ohne genormtes Fahrprofil wären Messungen im realen Betrieb witzlos. Es gibt daher auch für den RDE-Fahrzyklus ein genormtes Profil, das allerdings Spielräume lässt, so dass es ausreicht, wenn innerhalb dieser Spielräume die Grenzwerte nicht überschritten werden. Einzelheiten kann man hier nachlesen:
Was jetzt die EA189-Motoren anbetrifft, so müssen diese Motoren im realen Betrieb keine Grenzwerte einhalten. Maßgeblich ist allein das Prüfstandsergebnis. Rein theoretisch dürfte das Update auf das Prüfstandsergebnis keinen Einfluss haben, da die Prüfstandseinstellungen hierdurch nicht verändert werden dürfen. Es sind lediglich die Prüfstandserkennung und die Abschalteinrichtung zu beseitigen. Daher ist der von den Medien geprägte Begriff der Prüfstandsmanipulation auch unrichtig, denn auf dem Prüfstand wurde nicht manipuliert und wird auch nichts verändert. Die Praxis wird jedoch etwas anders aussehen, da eine im Prüfstandsmodus auch auf der Straße betriebene AGR vermutlich ohne weitere Veränderungen an der Motorsteuerung nicht ohne Folgeschäden bleiben wird. Das KBA und die anderen Typgenehmigungsbehörden werden dies stillschweigend toleriert haben, solange die Prüfstandsgrenzwerte dabei nicht überschritten werden. Wer Zweifel hat, kann eine Prüfstandsmessung vor und nach dem Update vornehmen. Das Update ist dann in Ordnung, wenn weder Grenzwerte überschritten werden noch ein Schadstoff, für den Grenzwerte in der Norm festgelegt werden, um mehr als 10 % ansteigt. Alle Messungen im realen auf der Straße sind dagegen rechtlich ohne Belang.