Menschen die so etwas umbauen, nehmen i. d. R. gebrauchte Teile aus der Bucht oder Kleinanzeigen. Neuteil werden wahrscheinlich den Preisrahmen sprengen. Ein TÜV Eintrag sollte ohne Probleme machbar sein.
Berichtet wird das die Bremsen besser zupacken......
Menschen die so etwas umbauen, nehmen i. d. R. gebrauchte Teile aus der Bucht oder Kleinanzeigen. Neuteil werden wahrscheinlich den Preisrahmen sprengen. Ein TÜV Eintrag sollte ohne Probleme machbar sein.
Berichtet wird das die Bremsen besser zupacken......
Das ist mir völlig klar, aber vielkeicht haben die Jungs, welche berichten, dass sie besser zupacken auch einen preislichen Rahmen und den Umfang der benötigten Teile genannt.
Das der Preis je nach Zustand oder Angebot in der Bucht variieren kann ist mir ebenfalls bewusst.
Moin Feierabend,
Unterschiedlich sollten eigentlich nur die Tragrahmen und die Bremsscheiben selbst sein. Eventuell noch neue Schrauben dazu, am besten im Teilekatalog prüfen.
Ob softwareseitig die Abstimmung der EBV anders ist, kann Dir bestimmt ein VCDS Spezialist sagen. Schau mal in @Schrauberass' Signatur, da findest Du einige Links zu VCDS Fachleuten.
Würde mich über eine Rückmeldung freuen da ich bei einem anderen Projekt auch Info über die EBV Abstimmung brauche...
Unterschiedlich sollten eigentlich nur die Tragrahmen und die Bremsscheiben selbst sein. Eventuell noch neue Schrauben dazu, am besten im Teilekatalog prüfen.
Müssen nicht auch die Bremssättel getauscht werden?
Nein,
Der Sattel selbst (ATE 57, sehr gängig im Konzern) ist bei den 288 und 312er Bremsanlagen identisch.
Lediglich die Tragrahmen sind unterschiedlich. Aber bei gebrauchten Teilen aufpassen, erst ab ca 2004 haben die Tragrahmen den großen Lochabstand mit 130mm (?) Und M14x1,5er Schrauben...
In der Liste auf der Seite 2 des Serviceheftes fehlt der Code 1ZF. Man schaut einfach den Bremssattel an, aussen steht FS III. Die Bremsbacken haben auf beiden Seiten Häckchen, die höher, als die Oberkannte stehen. Dia anderen, die nicht passen, also 1ZE, haben die Aufhängung unterhalb der Oberkannte. Die Aufhängung kann man odne das Rad abzunehmen, sehen.
Für die Vorderräder gibt es bei ATP der Satz für 15,59 € incl. Versand, Ebay.
Der ausgebaute Satz war nach 105 t.km immer noch O.K., aber natürlich schon über die Hälfte der Beläge weg. Die neuen Beläge bremsen deutlich besser.
Entschuldigung, meine ersten Autos waren B.J. 1932 und 1939
damals gab es nur Trommelbremsen gesteuert mit Bowdenseilen. Was ich angesprochen habe, sind einfach die Verschleißteile der Bremsen. Die von Tatra 57B vom 1939 hat man noch genietet, vor dem Asbest keinen Respekt- trotzdem lebe ich noch. Jetzt sind das nur Kekse, viel einfacher zu wechseln, halten trotzdem sehr lange.
Aber die Reibungsbremsen verschwinden bald. Jeder Tritt auf die Bremse kostet ein Gläschen Sprit. Die Zukunft heißt Rekuperation, Energie zurück in ein Aku oder Schwungrad.
Aber das werde ich kaum noch erleben, bin über 80.