AGR und DPF Fragen/Antworten Technik / Erfahrung

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • Hallo!

      Wissen müssen muss man das nicht :nana:
      Aber für technisch interessierte die gerne Graphen auf Bildschirmen sehen und versuchen Zusammenhänge zu erkenne ist das sehr interessant :thumbup:

      Ich zähle mich auch dazu :rolleyes:

      Kennt jemand die genauen Bedingungen für die Regeneration?
      Ich bin neulich ca 80km AUtobahn gefahren und hatte nebenher VAG-DPF am laufen.
      Der DPF war bei ~98% und wurde bei der Fahrt auch kaum geladen/entladen. Ich habe noch probiert etwas schneller und langsamer zu fahren da ich irgenwas im Kopf hatte das ein bestimmter Drehzahlbereich nötig wäre.
      Half aber alles nix.
      Als ich dann von der Autobahn abgefahren bin hat er auf den letzten 2km das Regenerieren angefangen das dann natürlich durch das parken abgebrochen wurde :thumbdown:
      Da hätte ich mir einen Knopf gewünscht um das regenerieren manuell zu starten anstatt das Auto mit knallheißem DPF in seiner Regeneration zu parken.
      Bis die Tage,

      Volker

    • Wetzlarer schrieb:

      Der DPF war bei ~98% und wurde bei der Fahrt auch kaum geladen/entladen. Ich habe noch probiert etwas schneller und langsamer zu fahren da ich irgenwas im Kopf hatte das ein bestimmter Drehzahlbereich nötig wäre.
      Hier ein paar Hinweise vom ADAC: adac.de/rund-ums-fahrzeug/repa…partikelfilter-reinigung/

      Gruß Kajo

    • plail15 schrieb:

      Da stimmt sicher etwas nicht..Ich fuhr heute 100km Langstrecke und die Beladung des RF ging nur um 1 Gramm nach oben, gemessen mit OBDeleven. Alles hängt sehr stark von der Temperatur des Rußfilters ab. Die ersten 10 km ging die Beladung um ca 1 g nach oben. Plötzlich wurde nichts mehr beladen und ich sah ,dass der RF 300° hatte. Dann ging es 15 km auf einer ausgebauten Bundesstraße mit 110 km/h weiter und die Beladung sank sogar unter den Startwert! Die Temperatur des RF war dann ca 350 -370 °. Also ab ca 330° fängt bei mir die passive Regeneration an. ^^ Sobald es bergab ging ,sank die RF Temperatur unter 200° dann stieg die Beladung wieder. Zum Schluss nach ca 100 Km war die Beladung wie oben erwähnt nur um 1g gestiegen :thumbup:
      Das sind ja ziemlich üble Werte, kaum nachzuvollziehen.
      Da stimmt was nicht. Ich würde das überprüfen lassen.
      Evtl. dringt Öl ein, - Ölabstreifringe? Schlechter Treibstoff?
      Viel Erfolg!

    • Wetzlarer schrieb:

      Kennt jemand die genauen Bedingungen für die Regeneration?
      Seit dem Update fängt bei meinem die aktive Regenaration, also die mit zusätzlichen Einspritzungen
      (untere zeile VAG-DPF), erst bei mind. 100% Füllstand an. Das ist so im Schnitt alle 220 bis 270km
      der Fall. Manchmal kommt im Kurzstreckenbetrieb auch eine Beladung vom 103 bis 100+5 Prozent
      zusammen; dann kriegt er aber auch seine Extra-Freibrenn-Runde...

      Screenshot_2017-02-17-13-07-36.png

      Bei 100% Füllstand erscheint in der App ein rotes Symbol das anzeigt dass er jetzt
      regenerieren möchte... LL-Drehzahl geht dann auf 1000 rpm und er spritzt zusätzlich
      ein damit die notwendige Temp. schneller erreicht wird.

      Sind alle Parameter im Fenster geht's los...



      Herne schrieb:

      Und wozu muss man das alles wissen
      Wissen ist Macht... Nichts wissen macht aber auch nichts... ;)
      [Anonymer Philosoph]

    • Regeneration nach 150 km Langstrecke

      Rheinschiffer schrieb:

      plail15 schrieb:

      Da stimmt sicher etwas nicht..Ich fuhr heute 100km Langstrecke und die Beladung des RF ging nur um 1 Gramm nach oben, gemessen mit OBDeleven. Alles hängt sehr stark von der Temperatur des Rußfilters ab. Die ersten 10 km ging die Beladung um ca 1 g nach oben. Plötzlich wurde nichts mehr beladen und ich sah ,dass der RF 300° hatte. Dann ging es 15 km auf einer ausgebauten Bundesstraße mit 110 km/h weiter und die Beladung sank sogar unter den Startwert! Die Temperatur des RF war dann ca 350 -370 °. Also ab ca 330° fängt bei mir die passive Regeneration an. ^^ Sobald es bergab ging ,sank die RF Temperatur unter 200° dann stieg die Beladung wieder. Zum Schluss nach ca 100 Km war die Beladung wie oben erwähnt nur um 1g gestiegen :thumbup:
      Das sind ja ziemlich üble Werte, kaum nachzuvollziehen.
      Da stimmt was nicht. Ich würde das überprüfen lassen.
      Evtl. dringt Öl ein, - Ölabstreifringe? Schlechter Treibstoff?
      Viel Erfolg!




      Hallo Rheinschiffer, du scheinst da etwas durcheinander zu bringen... ;) das sind Superwerte ,wenn ich 100 km fahre und hab nur 1g Beladung in den Rußfilter. Da er ziemlich genau bei 23,5g AKTIV regeneriert, wären das 2350 km... :thumbsup: ein Traumwert, den man nie erreicht, weil bei ca 900 km immer ohne Rücksicht auf die Beladung regeneriert wird. Ein Teilnehmer in diesem thread beklagt sich, dass sein RF bereits nach 150 Km regeneriert!
      Grüße Günther

    • Zieh auch mal in Betracht, dass der @Rheinschiffer dich evtl. nur ein bisschen auf die Rolle nehmen wollte. ;)

      Die Beladungszustände des DPFs werden sowohl bei Ruß als auch bei Asche ja nicht durch wiegen ermittelt sondern anhand von Beladungsmodellen unterstützt durch den Differenzdrucksensor nähernd berechnet, von einer Messung kann man also nicht sprechen, allenfalls von der Auslesung eines Werts aus dem Steuergerät.
      ciao Pit

      after all is said and done there's a lot more said than done....
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