Aus der ferne die zu lokalisieren ist sehr schwierig, da man die eigene Diagnose selten zu 100% in gedruckte Buchstaben einbringt. An viele Prüfschritte denkt man gar nicht mehr wenn man es in die Tastatur eingibt oder hat sie eventuell nicht durchgeführt. zum Beispiel ist bei solchen Prüfungen eine permanente Spannungsüberwachung von Nöten, des Weiteren ist die Stromaufnahme während der Diagnose ebenfalls sehr hilfreich (Zangenamperemeter).
Ferner würde ich die Diagnose mal mit einem VCDS durchführen. Hier kann man Fehler genauer analysieren.
Auch kann man mit VCDS z.B. die Kraftstoffpumpe über die Stellglieddiagnose ansteuern. Wenn sie hier zum Beispiel läuft, kann auch ein Fehlerhafter Drehzahlsensor vorliegen. Kein Drehzahlsignal keine Kraftstoffpumpe pp. Motor dreht aber startet nicht. Auch dieser Sensor lässt sich mit VCDS direkt in den erweiterten Messwerten auslesen.
Masseverbindungen lassen sich einfach überprüfen, alte Kfz Prüflampe verwenden, nur die Klemme an Plus legen. Helligkeit direkt an der Batterie testen damit man einen vergleich hat. Das ist dann das Kabelprüfen unter Last, während das digitale Multimeter Batteriespannung anzeigt, glimmt die Prüflampe nur noch schwach und man merkt das ein Fehler vorliegt.
Und nicht verzweifeln, wenn nach tagelangem suchen ein ganz offensichtlicher Fehler zu Tage kraucht (z.B. Kurzschluss durch die bekannten Türkabel). Das passiert sogar den besten Mechatronikern.
... der Yeti lief Mittwoch Abend einwandfrei, dann habe ich ihn abgestellt und er stand nur noch.
...
an die „ alten ( und jungen) Hasen .
… ABER dann kamen wir auf die Idee, den Scheibenwischer auszuprobieren, um zu gucken was dort am Kabelbaum dort so gescheuert hatte, es tat sich aber nichts. Der Scheibenwischermotor hat nicht mehr funktioniert. Alles kontrolliert, Sicherungen usw. kein Fehler zu finden.