Keine Leistung = Verzweiflung

Die sollte da nicht sein. Wenn Du ein ähnliches Fahrzeug aus dem VAG Konzern hast, vergleiche mal den Abgasaustritt am Endrohr mit der Hand. Nicht das da am KAT/Filter was dicht ist.

Ich glaube, da sind mehrere Fehler auf einmal. Das überfordert die meisten Werkstätten.
Nach so langer Zeit Probleme...eigentlich kann man da einen defekten Kat oder Partikelfilter ausschließen.

Der blaue Rauch gibt mir zu denken. Ich tippe da auf einen Defekt im Turbolader. Da würde der blaue Rauch passen. Dadurch weniger Leistung, dadurch mehr Gas geben und dadurch dann der höhere Verbrauch. Warum läuft der Wagen nach einem frischen Ölwechsel erst einmal wieder gut? Manch beschädigtes Lager lässt sich mit gutem Fett noch einige Zeit betreiben. Ein Lagerschaden erzeugt oft auch ein Brummen. Die Resonanz überträgt das an die unmöglichsten Stellen! Das könnte auch die leicht erhöhte LL-Drehzahl erzeugen.

Dazu zwei Beispiele:
Meine Lichtmaschine im Octavia hatte einen Lagerschaden. Dieser erzeugte ab und zu dieses Brummen. Das war nicht zu orten und trat teilweise über Wochen nicht auf. Skoda damals "alles ok".
Eine andere Werkstatt hatte genau dieses Geräusch schon einmal bei einem Mercedes gehört - Bingo...es war der gleiche Schaden.

Ständiger wiederkehrender Leistungsverlust bei meinem 1.9 TDI Octavia. Eine ganze Weile war alles in Ordnung, dann kam der Fehler wieder. Es war nervig und nichts zu finden. Letztendlich war es ein kleiner defekter O-Ring am Dieselfilter. Nur durch Zufall entdeckt, weil aus lauter Verzweiflung dieser gewechselt werden sollte.

Wieviel Laufleistung hat dein Wagen?

Die Ladeluftstrecke so zu überprüfen bringt nichts. Da du keinerlei Vergleichswerte hast. Du erreichst im Stand eh keine hohen Drücke im Ladelusftsystem. Hier kannst Du mit einer dicken Zigarre und deren Rauch sowie zweiten man schauen ob er irgendwo raus bläst. Soll ist Vergleich während der Fahrt mit VCDS wäre am besten.

Ich möchte nochmal auf den Druck in der Abgasanlage zurück kommen. Wenn Du selber schon der Meinung bist das da zu wenig kommt, vermute ich einen Bruch im KAT oder DPF. Bei dem blauen Rauch ist der Kat Wahrscheinlicher, der filtert den blauen eigentlich weg.

Vielleicht hat ein Nachbar einen ähnlichen VAG Diesel, im Stand müsste sich das bei beiden gleich anfühlen.


Die PD Motoren kann man hier nicht vergleichen, sie haben ganz andere Problematiken als die Comon Rail Diesel. Beim PD Motor reichte schon eine schlecht angezogene Schelle um den Besitzer um den Verstand zu bringen. Auch Filter ab Hersteller mit Microrissen gab es dort, dem Kunden wurden dann oft defekte Dichtringe verkauft wo man gar nicht dran war.......


Das sind die so genannten Limafreiläufe, sie verhindern das starke abbremsen des Generators zwischen dem Arbeitstakt (beschleunigen) und Verdichtungstakt (abbremsen) während des Motorlaufs. Macht sich am meisten bei Leerlaufdrehzahl und kalten Temperaturen bemerkbar. Zu beginn tritt der Fehler nicht immer auf und kann somit durch eine Werkstatt durchaus als i.O bezeichnet werden. Ist der Limafreilauf defekt, erkennt mann das sofort an einem stark schlagenden Keilrippenriemen. Der Austausch dieses Freilaufs ist schnell durchzuführen.

@SQ5

ASV - Motor 81 kw - kein Pumpe Düse
an meiner LiMa war es das Lager - konnte selbst damit spielen Keilriemen hat nicht geschlagen - temperaturunabhängig im ersten Drittel vom Drehzahlbereich
2. Ergänzung - Es war das hintere Lager.

Mein letzter Lagerschaden an einer Lima war 1984 an einem Kadett D 1.3 .....

Regler diverse und unzählige Freiläufe

Der war ja noch älter mit VEP

So spontan Querlenker

Das Problem ist sie heben ihn hoch, dann merkt man weder ausgeschlagene Querlenker noch ausgeschlagene Antriebswellen.

Fahr einfach mal zum TÜV und lass die Dinger ordentlich prüfen. Mit etwas Glück machen sie das fürn 10 er in die Kaffeekasse (meiner macht es)......

Alternativ einfach HU/AU machen lassen mit dem Hinweis akkribisch aufs Fahrwerk zu achten......

Auch ein Versuch wert: Räder von vorne nach hinten wechseln und umgekehrt.
Verdacht auf Höhenschlag, an der Innen oder Aussenseite des Rades.

Gute Idee!
Nach der Spureinstellung am Fahrzeug meines Bekannten wurden die nicht fest geschraubt...Wurde beider HU dann bemerkt.
Also unbedingt mal die Schraubverbindungen kontrollieren - man weiß ja nie

Es bleibt leider schwierig aus der Ferne. Die Dpf sehehn so ok aus.....

Wie alt ist die Batterie? Ist die Heizung auf Vollast?