wird den dort berechnet??

1. Der Rechnerische-laut Anzeige Yeti



2. de Absolute ??

bei mir sind 7,0Liter in der Anzeige Yeti und wenn ich meine bisher betanket Menge von 279,66 Liter mit den 3687 km verrechne, ist der Verbrauch 7,58Liter

Hallo Paule011

3. Der einzig wahre Verbrauch. Je mehr Tankungen eingegeben werden, so genauer wird das Ergebnis.

Bei welcher OMV hast du da getankt? In Linz und in Zell am Ziller (da weiß ich es aus dem Urlaub) ist der Preisunterschied 14 Cent.

dieses ist weiterhin ein Dauerthema auch im Motor talk

motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html

Ich selber setzte bei meine Multivan 2.5 TDI und z.T bei den alten Schleppern auch immer wieder Motorprotect von Liquimoly ein
motor-talk.de/forum/motorprote…fuer-motor-u-t582186.html

Wenn ich mich recht erinnere ist der größte Anteil in diesen teuren Dieselzusätzen ... na was wohl? 2T-Öl .

Wenn schon panschen, dann 2T-Öl im normalen Dieselkraftstoff.
Um Laras Ultimatum und Consorten, die schon von Haus aus einen grenzwertigen, für die Schmierung wichtigen, HFRR-Wert haben (wohl noch so gerade in der EN 590 Norm mit <460, aber knapp), mache ich einen Bogen. Da hilft 2T-Öl auch nicht mehr viel.

delvos schrieb:

Um Laras Ultimatum und Consorten, die schon von Haus aus einen grenzwertigen HFRR-Wert haben (wohl noch so gerade in der EN 590 Norm mit <460, aber knapp)....

Woher hast Du denn diese Informationen?

Aral gibt für den Ultimate selbst eine Schmierfähigkeit von 330 an, also deutlich besser als der Grenzwert von 460.
Shell V-Power hat im Datenblatt 282 stehen und ist damit sogar noch besser.

Die angebliche geringere schlechte Schmierfähigkeit der Premium-Dieselsorten im Vergleich zum gepanschten Normaldiesel gehört in die Welt der Sagen und Miten.

Grüße - Bernhard

Aus div. Recherchen im Internet. Aus dem Stegreif fällt mir diese Riesensammlung ein: motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html

Dort sind auch Ergebnisse von Kraftstoffanalysen zu finden, die die schlechtere Schmierwirkung bestätigen.

Die Schmierfähigkeit von Aral ist 339µm, liegt also weit unter der Norm von 460µm. Mercedes Experten empfehlen kleiner als 400µm.
Beitrag 83:
Zweitaktöl im Diesel. Woher stammt die Empfehlung?

Was mir am Ultimate aber besonders gefällt, ist das es gegenüber anderen Dieselsorten kein Fettsäuremethylester (FAME) enthält, eine hohe Cetanzahl plus gute Wintereigenschaften hat und nicht stinkt.

Die hohen NOx-Werte werden dadurch aber auch nicht besser.

Die hohen NOx-Werte werden dadurch aber auch nicht besser.

Um diese ging es in diesem Thread aber gar nicht.

Wer hat nun Erfahrung mit 2-Taktöil zum Diesel, vorallem zum Winterdiesel, wenns irgendwann doch kälter wird und Kurzstrecke gefahren wird, könnte der Motor sich doch freuen.

Hab von Liqui Moly das 2-Takt-Motoroil am Schreitisch stehen, soll ich dem Yeti mal eine Schluck geben, wie würde ihr die Dosierung nehmen.

Es gibt mit dem 2taktÖl keine Empirie. Da die Alltagserfahrung nicht der Empfehlung vom Hersteller gewachsen ist, würde ich kein 2taktÖl zukippen.

Paule011 schrieb:

...Motoroil am Schreitisch...

Das ist ja auch zum schreien...

Grüße - Bernhard

Paule011 schrieb:

Hab von Liqui Moly das 2-Takt-Motoroil am Schreitisch stehen

zum ölen nehme ich hochprozentigen,steht dann auch auf den Schreibtisch

Das Thema "Beimischung von 2-Takt-Öl zum Dieselkraftstoff" ist ein Dauerthema in den meisten Autoforen. Und wie bei kaum einem anderen Thema scheiden sich die Geister über den Sinn oder Unsinn einer solchen Maßnahme. Bei nahezu allen Diskussionen geht es aber ausschließlich um die Frage, ob man mit dem 2-Takt-Öl seinem Motor nun etwas Gutes gönnt oder nicht. Was ich hingegen völlig vermisse, ist die Umweltdiskussion, hier konkret der NOx-Ausstoß, der ja zur Zeit das beherrschende Thema ist, wenn es um Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen geht.

Dass Dieselfahrzeuge einen höheren NOx-Ausstoß haben als Benziner liegt vor allem daran, dass Dieselkraftstoff einen höheren Ölanteil enthält. Daraus folgt, dass durch das Beimischen von 2-Takt-Öl zwangsweise auch der NOx-Ausstoß weiter ansteigt, denn dadurch wird der Ölanteil im Kraftstoff ja noch höher. Wem also die Umwelt etwas wert ist oder wer sich gar von VW betrogen fühlt, weil sein Fahrzeug viel höhere NOx-Werte aufweist als angegeben, sollte von 2-Takt-Öl besser die Finger lassen, wenn er sich nicht des Vorwurfs eines widersprüchlichen Verhaltens aussetzen will. Aber auch wem mögliche positive Auswirkungen auf den Motor wichtiger als die Umwelt sein sollte, sollte sich überlegen oder noch besser fachkundigen Rat einholen, wie sich 2-Takt-Öl im Dieselkraftstoff auf die Funktion und Lebensdauer von Einrichtungen zur Abgasreinigung auswirken kann und ob man nicht vielleicht sogar Gefahr läuft, bei zukünftig vorgeschriebenen, praktischen Abgastests dann durchzufallen. Die durch die von VW ausgelöste NOx-Debatte lässt die Diskussion um das 2-Takt-Öl jedenfalls in einem völlig neuen Licht erscheinen.

Andreas