Nachdem mir meine 2x Mazda Premacy durchgerostet sind und alles hin war,habe ich mir jetzt ein Skoda Yeti ins Auge gefasst und würde jetzt gerne von euch mal euer Feedback,Erfahrungsberichte,Tipps und Tricks hören dazu.
Mein budget beträgt:13.000€
Fahre selten Langstrecke.
Selten auf Wald und Wiesen unterwegs.
Benziner.
1.96m
Fragen:
Wie steht er im Unterhalt da.
Rostanfällig.
Reparaturkosten.
Verbrauch. Anfälligkeiten.
Unterhalt und Reparaturkosten günstig.
Ich empfehle auf jeden Fall den Euro 6 Benziner mit Zahnriemen ohne Automatik . 110 oder 125 PS.
Verbrauch um die 7, 0 Liter siehe Spritmonitor.
Rost tritt sehr vereinzelt an den Türen und den Bremsscheiben hinten auf bei jedem Baujahr.
Ich hatte mit den Türen bis jetzt bei 3 Yetis keine Probleme.
Sonstige allgemeine Stärken:
Sehr kleiner Wendekreis, sehr gute Rundumsicht. Gutes Platzangebot für seine Größe. Leicht herausnehmbare Rücksitze.
Bei 1,96 Mtr würde ich das Wagnis DSG eingehen, dann kann dein linkes Bein entspannen. Es ist aber anfälliger als ein Handschaltgetriebe.
Ich würde auch mal nach dem 1.6 er Diesel schauen, auch wenn die Kilometer geringer sind. Er ist ne echte Spardose und wenn man einen mit Standheizung findet ein Glücksgriff.
Seine Fahrstrecke muss nur hin und wieder von langer Dauer sein dann schafft er auch die Regeneration problemlos.
Motortechnisch vertrage die Diesel die Kurzstrecke besser als die Benziner
Mein Yeti, 1.4 TSI, 125 PS, DSG, ist zusammen mit mir vom Jahr 2015 bis zum April 2021 über zwei mal um die Erde (85.000 km) gerannt. Während dieser Zeit hat er 6.210 Liter Benzin (überwiegend E5) durch die Einspritzdüsen gejagt was einem Verbrauch von 7,47 l/100 km entspricht. In Geld = 10,41 EUR/100km.
Positiv:
-> Kein ausserplanmäßiger Werkstattaufenthalt
-> Kein Rost
-> Kein Problem mit dem DSG
-> Kein Problem mit verkoktem Einspritzsystem
-> Gute Platzverhältnisse auf dem Fahrersitz bei 193 cm Größe.
-> Sehe flexibler Innenraum durch herausnehmbare hintere Sitze
Negativ:
-> Bremsen hinten mit wirklich Gammel. Einzige Instandsetzung während der Laufzeit.
….meiner zwar der “Beste”
… steht aber für die nächsten 2 Jahre mindestens nicht zur Disposition.
Ein tolles Auto - wird aber um die 16.000 €
- gehandelt .
NP 28.000.- ca. ( Prozente schon ab) D-Modell.
Grüße Michael
"Gib dem Menschen einen Hund, und seine Seele wird gesund." (Hildegard von Bingen)
Ansonsten kann ich meine YETI - 2.0 Ltr TDI JOY 4 x 4 mit ein paar Extras (UVP 35.500,00) Modelljahr 2016 mit 65.000 Km auf der Uhr, unfallfrei und scheckheft gepflegt für 21.210,00 € anbieten.
Türen: Hier ssind hauptsächlich die Kanten wo die senkrechte Dichtung zwischen den Türen verläuft betroffen. Ursächlich hierfür ist IMHO eine Oxidation des inneren Metallträgers der Dichtung.
Heckklappe: Oxidation im Bereich der Kennzeichenleuchten.
1.2 TSI : Steuerkette (häufig), Wasserpumpe, Hochdruckpumpe, Ladedruckregelung, DSG....
1.4 TSI: Steuerkette, Hochdruckpumpe, DSG
1.8 TSI: Die ersten hatten die Ringprobleme und teilweise Steuerkette. Gibt aber auch viele die laufen. Von mir keine Empfehlung.
1.6 TDI: Wasserpumpe, AGR vereinzelt, Injektorschäden (besonders nach Update) einer der robustesten Motoren aus dem Konzern!
2.0 TDI: Wasserpumpen undicht, vereinzelt Ölpumpenschäden (Yeti sehr selten), AGR besonders ab 150.000. Der 170 PS erste Generation ist ein wenig empfindlich Motorkennbuchstabe CEGA HD Pumpe und Turpo und AGR fallen hier viel schneller auf.
Allrad: Undichtigkeit Winkelgetriebe, Hardyscheiben der Antriebswelle Front Heck, Ölpumpe Haldexkupplung, falscher Ölwechsel durch Werkstatt an der Haldex. Macht Spaß sorgt aber eben auch für Ärger.
Zwei Massen Schwungräder sind immer wieder mal ein Problem.
Frontantrieb: Keine echten Auffälligkeiten.
Schaltgetriebe: Bei einigen brachen Kupplungsfedern, die dann das Getriebe durch schleifen zerstörten. Hier ist es eben ratsam den Motor auszulassen auch wenn er trotz Geräusche noch fährt.
DSG: Ausfall der Mechatronik sowie diverse Fehler, der Yeti ist insgesamt weniger betroffen als die VW Schwestern. Das liegt mit daran, das Skoda den "alten" Kram von VW bekommt der aber ausgereifter ist. Bei schonenden Umgang sind aber auch hier 200.000 plus drin. Diesel DSG benötigen zusätzliche Ölwechsel.
AGR: Viele AGR werden getauscht obwohl sie nicht kaputt sind. Prinzipiell sollte man erst prüfen, ob man die aktuelle Motorensoftware drauf ist. Wenn Regelzustände eingetreten sind, die zulässig sind aber eben nicht im Kennfeld hinterlegt, dann gibt es einen Fehler.
Eselsbrücke 08/15! Hier ist der Modellwechsel der Motoren abgelaufen, einige schon etwas eher aber so passt es. Quasi alle Euro 6.
Von 1345 Kg bis 1585 Kg Leergewicht Ist beim Yeti alles drin. Da können schon 240 Kg die man ständig mitschleppt eine Überlegung sein
Reparaturkosten. schrieb:
Der 1.6 und der 1.2 haben zum Beispiel die kleinen Bremsanlagen drin. Diese kann man auch noch gut selber machen und kostengünstig sind sie auch noch. Alles was nicht dran ist, kann auch nicht kaputt gehen :).
AGR erneuern um 700,-
Steuerkette erneuern um 700,-
Zahnriemen um 600,-
Kupplung erneuern mit ZMS um 1500,-
Koppelstangen um 130,-
Bremse klein hinten um 350,- (komplett)
Bremse klein Vorn um 380,- (komplett)
Ölwechsel je nach Abzockstand der Werkstatt 80 bis 250 € ist da alles drin
Rost tritt sehr vereinzelt an den Türen und den Bremsscheiben hinten auf bei jedem Baujahr
Na, ja so ganz vereinzelt auch nicht. Rost ist schon ein Problem beim Yeti.
LG Rolf
Yetifahrer von 2009 bis 2019, TSI + TDI 4x4, jetzt steht nur noch das Yetimodell in der Vitrine, aber alle in Pazifikblau.
Seit 2018 begleitet uns noch ein Fabia III mit dem 1,0 Dreizylinder zur besten Zufriedenheit, natürlich auch in Pazifikblau.
Türen: Hier ssind hauptsächlich die Kanten wo die senkrechte Dichtung zwischen den Türen verläuft betroffen. Ursächlich hierfür ist IMHO eine Oxidation des inneren Metallträgers der Dichtung.
Heckklappe: Oxidation im Bereich der Kennzeichenleuchten.
1.2 TSI : Steuerkette (häufig), Wasserpumpe, Hochdruckpumpe, Ladedruckregelung, DSG....
1.4 TSI: Steuerkette, Hochdruckpumpe, DSG
1.8 TSI: Die ersten hatten die Ringprobleme und teilweise Steuerkette. Gibt aber auch viele die laufen. Von mir keine Empfehlung.
1.6 TDI: Wasserpumpe, AGR vereinzelt, Injektorschäden (besonders nach Update) einer der robustesten Motoren aus dem Konzern!
2.0 TDI: Wasserpumpen undicht, vereinzelt Ölpumpenschäden (Yeti sehr selten), AGR besonders ab 150.000. Der 170 PS erste Generation ist ein wenig empfindlich Motorkennbuchstabe CEGA HD Pumpe und Turpo und AGR fallen hier viel schneller auf.
Allrad: Undichtigkeit Winkelgetriebe, Hardyscheiben der Antriebswelle Front Heck, Ölpumpe Haldexkupplung, falscher Ölwechsel durch Werkstatt an der Haldex. Macht Spaß sorgt aber eben auch für Ärger.
Zwei Massen Schwungräder sind immer wieder mal ein Problem.
Frontantrieb: Keine echten Auffälligkeiten.
Schaltgetriebe: Bei einigen brachen Kupplungsfedern, die dann das Getriebe durch schleifen zerstörten. Hier ist es eben ratsam den Motor auszulassen auch wenn er trotz Geräusche noch fährt.
DSG: Ausfall der Mechatronik sowie diverse Fehler, der Yeti ist insgesamt weniger betroffen als die VW Schwestern. Das liegt mit daran, das Skoda den "alten" Kram von VW bekommt der aber ausgereifter ist. Bei schonenden Umgang sind aber auch hier 200.000 plus drin. Diesel DSG benötigen zusätzliche Ölwechsel.
AGR: Viele AGR werden getauscht obwohl sie nicht kaputt sind. Prinzipiell sollte man erst prüfen, ob man die aktuelle Motorensoftware drauf ist. Wenn Regelzustände eingetreten sind, die zulässig sind aber eben nicht im Kennfeld hinterlegt, dann gibt es einen Fehler.
Eselsbrücke 08/15! Hier ist der Modellwechsel der Motoren abgelaufen, einige schon etwas eher aber so passt es. Quasi alle Euro 6.
Von 1345 Kg bis 1585 Kg Leergewicht Ist beim Yeti alles drin. Da können schon 240 Kg die man ständig mitschleppt eine Überlegung sein
Reparaturkosten. schrieb:
Der 1.6 und der 1.2 haben zum Beispiel die kleinen Bremsanlagen drin. Diese kann man auch noch gut selber machen und kostengünstig sind sie auch noch. Alles was nicht dran ist, kann auch nicht kaputt gehen :).
AGR erneuern um 700,-
Steuerkette erneuern um 700,-
Zahnriemen um 600,-
Kupplung erneuern mit ZMS um 1500,-
Koppelstangen um 130,-
Bremse klein hinten um 350,- (komplett)
Bremse klein Vorn um 380,- (komplett)
Ölwechsel je nach Abzockstand der Werkstatt 80 bis 250 € ist da alles drin
Vielen dank dafür.
Wie ich das so überall lese Yeti mit Steuerkette ist abzuraten.
Wie ich das so überall lese Yeti mit Steuerkette ist abzuraten
Nicht grundsätzlich, man muss nur auf die Symptome achten und das Geld für die Reparatur einplanen.
Bei deinem Budget von 13000€ sind bestimmt auch Yeti´s dabei die schon eine neue Kette haben, dann hat man (erstmal) Ruhe.
dann schafft er auch die Regeneration problemlos.
.ist wunschgemäß 
