Über welche Gebrauchtwagen/Reparaturkostenversicherung sprechen wir denn?

Meine Erfahrungen sind da speziell bei der Car1 grotten schlecht. Mein letzter Getriebeschaden hat sich trotz Versicherung nicht gelohnt, da ein überholtes Getriebe vom Getriebespezi inkl Einbau günstiger war, als der Selbstbehalt dank des "Original-Passus" in den Verischerungsbedinungen, wonach man ein neues VW Getriebe hätte einbauen müssen.

Wie hoch sind die Kosten und wie hoch ist dein Anteil?
Mit dem reparierten Schaden hast Du aber eigentlich wieder ein sorgenfreies Kind.

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Laut Sprecher wurden im Frühjahr 2011 der 1,5 Millimeter schmale Ölabstreifring durch einen zwei Millimeter breiten Ring ersetzt und die Bohrungen darin vergrößert (KW 20/11). Je nach Lieferant seien in der Folge mehrere Bohrungsvarianten zum Einsatz gekommen – allerdings nicht aus funktionalen, sondern allein aus Patentgründen. 2015 sei der Wechsel auf den dreiteiligen Ring mit Wellenfeder erfolgt (KW 35/2015). Weitere Modifikationen: Eine Aussparung im Kolben unterhalb des Ölabstreifrings sei geschlossen worden (KW 20/11), und der obere Kompressionsring sei von 1,0 auf 1,2 Millimeter verstärkt worden (KW 6/12).


Wer bei einem 10 Jahre alten Yeti noch eine Rep. oder Teile-Versicherung hat,
den können nach 200TKM auch die Entsorgungskosten nicht schrecken

Ich denke, meiner ist da außen vor, Ölverlust 2 Jahre / 1/4 Liter Mob. 0-W40
(im Gegensatz zur verminderten Bremsleistung )

Selbst mit den Änderungen bleiben diese Motoren schlecht.

Nicht das sie keine Leistung bringen, sondern einfach weil sie so schlecht konstruiert sind.

Um einem Kolben auszubauen muss der ganze Motor raus und das nur, weil das Zwischenmodul von zwei Schrauben hinter dem Schwungrad befestigt ist.

So etwas wie die verkokten Ölabstreifringe hätte in der Alterungssimulation der Computer auftauchen müssen, ebenso die Pumpwirkung des Kompressionsringes bei zu hohem Spiel.

Das ist Motorengrundwissen und wurde Kfz Mechanikern schon im ersten Lehrjahr seit den 60ern vermittelt.

Aber man kann sich damit arrangieren und wartet mit dem Kauf neuer Produkte bis der Kunde so nach 5 bis 7 Jahren die Betaphase durch hat.

Auch bei Tesla und seinen Modellen ist das sehr schön zu sehen. Die häufigen Probleme mit seinem Motorenlagern waren zwar von vorn herein bekannt, jedoch erst nach auftreten von immer mehr Lagerschäden brachte den Hersteller dazu andere Lager zu verwenden.

Die Elektroerosion setzte den Lagern zu und man musste zu Hybridlagern wechseln. Diese Keramiklager verhinderten die Kriechströme und waren Standfester. Allerdings hätte mam sie von Anfang an verbauen können. Die Erision der Lager bei E Motoren ist ein alter Hut.

Es handelt sich um die Verlängerung der Gebrauchtwagen Versicherung ( Skoda Versicherungsservice) . Die Gebrauchtwagen Versicherung hatte mich vor dem Auslaufen selbiger angeschrieben , ob ich die Leistung weiter in Anspruch nehmen möchte . Dies bei einem Monatsbeitrag von 73 Euronen und einer Selbstbeteiligung von 100 Euronen pro Schadensfall !!! Gruß benzmichel0

Haben die 100 % vom Arbeitslohn und Material übernommen bei der Laufleistung?