12,4V in Ruhe ist gut, 13,4V bei laufendem Motor nicht, da sollte die LiMa so um die 14,4V liefern, also 1 sattes Volt mehr.
Kann auf einen Wackelkontakt/kalte Lötstelle/Kabelbruch hinweisen, hast du das Kombiinstrument mal ausgebaut und kontrolliert?

Den Ausbau hatte ich mal bebildert:

Ausbau KI

!3,4 V ist im unteren Bereich, aber durchaus okay (Messgerätetolleranz ).
Sollte aber auch nichts mit dem Fehlerbild zu tun haben.

Das ist dann nur ein Schätzeisen, ich spreche von Meßgeräten!

Und mit Meßgerät ist 13,4 nicht ok.

Hallo,
@FlorianW: Danke für die Tests und Rückmeldungen!
Aus meiner Sicht bleibt das Kombiinstrument mit evtl. kalten Lötstellen und Kontaktproblemen Kandidat Nr.1.
Bus-Fehler z.B. durch Fechtigkeit sind wahrscheinlich nicht die Ursache.

Zu den LiMa-Spannungen: Auch wenn es nicht explizit geklärt wurde, gehe ich (vom Bj. her) von einem Fahrzeug mit Start/Stopp und wahrscheinlich auch mit Rekuperation aus. (Selbstverständlich ist natürlich ein Re-Import möglich, bei dem dies nicht verbaut wurde.)
Wenn dem so ist (mit Start/Stopp und Rekuperation), hätte ich einen großen Wunsch, gerade an die Vor-FL-Yeti-Besitzer: laßt BITTE den Gedanken zu, daß sich -auch scheinbar grundlegende- technische Auslegungen (LiMa!) geändert haben könnten. Ganz besonders vom Vor-FL zum FL, und ganz explizit beim Lademanagement bei Fahrzeugen mit Rekuperation (wie beim FL).
Die genannten Spannungen können auf den Vor-FL durchaus zutreffen, NICHT JEDOCH auf den FL.
Aus meiner Sicht gibt es einige Möglichkeiten, Fragen nach der Spannung sicher zu beantworten:
-mitloggen (das hatte ich angeregt)
-Sitzheizung einschalten (geht nicht, da nicht verbaut)
-mit Anhänger oder (angeschlossenem!) Heckfahrradträger fahren (dies könnte noch probiert werden) [ausgehend von einem Elektrosatz, der auch zum Yeti paßt; keine 'irgendwie-anders-Lösungen']
-evtl.(?!) den Stecker vom Steuergerät am Minus-Pol des Akkus abziehen (hab ich noch nicht probiert; müßte aber klappen [auch wenn dies erstmal weitere Fehler wirft]).
Warum Sitzheitzung bzw. AHK? Weil dann beim FL-Yeti die Rekuperation deaktiviert wird. Nur dann wird nachvollziehbar ordentlich geladen. Alles andere ist aus meiner Sicht Schattenboxen. Sorry, wenn ich dies so deutlich schreibe; meßt bitte gern selber nach!
Von 'Fahrt NUR auf Batterie' (die intakte LiMa liefert exakt 0V!!; gern im Schubbetrieb, aber eben nicht nur) bis ~15V ist alles vertreten. Und ändert sich von jetzt auf gleich, ohne daß ein Grund dafür auch nur im Ansatz erkennbar sein muß.

Ich hoffe, daß ich meine Gedanken dazu klar darlegen konnte und daß sich niemand auf die Füße getreten fühlt; dies wäre nämlich nicht meine Absicht!
Viel Erfolg weiterhin bei der Fehlersuche!
Beste Grüße!

Mein Reden...

Und mit der Batteriespannung hast du Recht, wenn das Fahrzeug mit Rekuperation ausgestattet ist. Das bedarf der Aufklärung von @FlorianW.
Bei 13,4 V gemessen gehe ich davon aus, dass das Messgerät im Stand, mit laufenden Motor, an die Batterie gehalten wurde. Damit ist dieser Wert (@'minoschdog' Messtolleranz berücksichtigt, denn nicht jeder hat ein "Fluke") okay.

Hallo,
danke @FlorianW für das Bild (Spannung-Log).
Aus der Ferne sehe ich da:
- das Fahrzeug hat Rekuperation
- die aufgezeichnete Spannung bleibt im erwartbaren Bereich und bricht nicht ein (wobei es fraglich bleibt, ob sehr kurze Einbrüche erkennbar wären; ich mutmaße, sie wären sichtbar).
Daraus schließe ich:
- der Akku ist nicht defekt
- die LiMa ist auch i.O.
- Anschlußklemmen (+&-) sind fest
- das Batteriemanagement arbeitet.
Bleibt weiterhin das Kombi-Instrument.
Kalte Lötstellen erkennt man, wenn man sie sieht: feine Haarrisse im Lot-Kegel (um den Draht herum) oder auch mattgraue Oberfläche des Lotkegels statt hell-glänzend.
Ich würde bei den Anschlüssen zur Spannungsversorgung anfangen zu suchen und diese verfolgen.
Viel Erfolg!

Nochmal Hallo,
mit einem kleinen Nachtrag:
die gemessene OBD-Spannung bricht beim Anlassen auf ~8,1V ein (direkt am Akku ist sie etwas höher). Der Akku könnte mal eine externe Ladung vertragen oder alternativ eine Fahrt ohne Rekuperation. Gut möglich, daß er seine allerbeste Zeit hinter sich hat (wie sind denn die Werte für SOH und SOC?). Für den Fehler sollte das imho aber nicht ursächlich sein.
Viele Grüße!

Nach einem Batterietausch lernt das Auto nicht Fehler zu ignorieren, sondern lernt grundsätzlich einige Systeme an, wie z.B. Lenkradeinschläge, elektrische Scheibenbetätigung, Navi und Radio etc.
Gewisse Sachen sollten daher nach einem Batterietausch (oder Abklemmen) vor dem Fahrtantritt "von Hand" dem Auto neu beigebracht/angelernt werden.

Grüße - Bernhard

Wieso denn ausgebaut und nicht im Fahrzeug belassen beim Laden? Je weniger abgehängt und wieder angeschlossen werden muss, desto weniger Ärger hat man.
Gruess Dani