Na, z.B. wenn Du mit etwas mehr Gas aus dem Stand rechts abbiegst - beim Fronttriebler kommt dann die ASR-Leuchte,
bei 4x4 gehts ohne Scharren der Räder und mit Schub von hinten voran.
Ich meine, wenn man Fronttrieb gewohnt ist, weiß man das und gibt erst gar nicht so viel Gas, ich war ja vom Ausfall
überrascht worden und wollte beschleunigen wie immer und war vom Unterschied sehr beeindruckt, denn den 4x4 mit
140PS bekomme ich auch auf nassem Asphalt nicht zum Räderdurchdrehen. Da braucht es schon Schnee oder Sand,
und auch dann muß man den Schubhebel schon recht weit runterdrücken bis die ASR eingreift.
Der Mensch sagt: die Zeit vergeht;
die Zeit sagt: der Mensch vergeht.
Ich lese hier interessiert mit, da wir seit Januar nenj 2016er 4x4 2.0 Tdi mit DSG haben.
Bei Übernahme hatte das Fahrzeug rd. 34.000 km nachweislich auf der Uhr und ebenso nachweislich keinen Haldex-Sevice bekommen.
Ich stehe jetzt vor der "Ölfrage": Es gibt komplettierte Service-Kits. Igrndwie mag ich die nicht, weil ich nicht nachvollziehen kann, wer der
Ölhersteller ist. Daher habe ich mich für das Öl von Liqui Moly entschieden produkte.liqui-moly.de/lamellenkupplungsoel-1.html?sku=21419
was laut Produktinfo für Haldex von Volkswagen, Audi, Skoda, etc. geeignet ist. Preislich habe ich das auch deutlich günstiger bekommen.
Gibt es da von Euch Erfahrungswerte zu dem Öl? Mir reicht eigentlich ein "ist OK" oder ein "Finger weg"
Moinchen,
an Euch Wissenden heute meine Frage, auch wenn diese in den Forumstiefen sicher bereits beantwortet ist: Da ich nicht immer durch schön schmierigen Matsch mit meinem Yeti jage und mir keine Hinterachsbeobachtungsspiegel montiert habe, frage ich mich mit zunehmenden Yetialter auch, was hinten noch so los ist. Kann man sicher auch nur sporadische Fehlfunktionen der Haldexkupplung (5.Generation) mittels VCDS-System erkennen? Meiner hat gerade jetzt keinerlei Fehler nach automatischer Erkennungsprüfung gezeigt.
Danke schon einmal und Grüße von der Förde, Fördegleiter
Vielen Dank, SQ5, das werde ich mir auch so einmal zurechtschustern. Spieltrieb ist dafür bei mir genug vorhanden. Der Caddy hat ja reichlich Drehmoment...
Einen Proktologen habe ich leider noch nicht an der Hand (oder an dem Wertesten? ). Der hätte hinten dann einmal mitlaufen können.
Aus Deiner Sicht zeigt sich nicht unbedingt ein Fehler in VCDS?
In jedem Fall wollte ich mich schon einmal mit der Sieb-Reinigung auseinandersetzen (schon >80000 km) und Teile/Öl/Werkzeug beschaffen.
Grüße, Fördegleiter
Die Frage hierbei ist, welche Sensorik dem System zur Verfügung steht und welches rein rechnerische Werte sind. Die Stromabnahme wird die Haldex für Pumpe und Ventil wohl noch dem Wagen mitteilen können. Beim Ladedruck bin ich mir nicht mehr so sicher und Drehmoment wird er auch nicht direkt ermitteln können. Und die Ventilstellung? Das kostet alles extra.
Ventile werden getaktet, d. h. die ein- und ausschaltfrequenz bestimmen die Stellung.
Lade Druck hat einen Sensor. Berechnet wird sehr viel, z. B. Kolben Beschleunigung, Kraftstoff engen die Eingespritzt werden und dann mit der Abgassensorik verglichen werden. Wie gesagt hoch komplex.