Verantwortlich ist hier sicherlich neben der Korrosion zwischen Innengewinde und Außengewinde das Aufblühen der Lochleibung, der nach meiner Erinnerung aus Aluminium besteht. Das Korrosionsprodukt wirkt wie ein Feuchtigkeitsschwamm und wächst gern weiter zu. Ich verwende hier nach (sehr wichtig!) der Montage durchsichtiges Korrosionsschutzwachs mit Kriechwirkung, daß sparsam im Bereich der Schraubenkopfauflage gesprüht wird. Nun kann bei starker Bremsnutzung natürlich durch Hitze der Schutz verdampfen. Dies ist nach meiner Erfahrung aber normaler Weise nicht gegeben und ein Feuchtigkeitsschutz besteht lange. Macht sicherlich keine Werkstatt!
Wie hast Du eigendlich den Bremssattel von den festsitzenden Bolzenresten herunterbekommen? Das war sicherlich kein Spaß, wenn es ein 4x4 war...
ATE (als Keramikversion) ist nach meinen Erfahrungen empfehlenswert.

Hallo zusammen ich wollte gerne neue Bremsen vorne für meinen Kulleraugen Yeti kaufen aber ich scheitere an der PR nr.
Kann mir jemand helfen wenn ich meine Fzg.Daten eingebe bekomme ich verschiedene Sätze mit Scheiben und Beläge angezeigt die für meinen Yeti passen sollen aber eben mit einschränkungen mit der Pr nr.

Kann mir jemand helfen?

Gruß Markus

Hallo!

Schau mal hier:

shop.ahw-shop.de/skoda-teile/yeti/bremse/vorderachse

Mir fällt gerade auf das da bei dir eine Lücke in den Codes ist
Hast du vorne überhaupt Bremsen?

Ich erkenne nicht woher dein Foto ist, aber die Codes findest du einmal im Bordbuch und einmal im Kofferraum unter der ABdeckung aufs Blech geklebt.

Das Feld für die vordere Bremse ist eigentlich immer leer.

Lösung 1:
Rad abschrauben und Scheibendurchmesser nachmessen.
280 mm = PR 1ZF
288 mm = PR 1ZA oder 1ZE

Lösung 2 (die dauerhaft bessere):
Zum Händler in der Nähe und die komplette Ausstattungsliste ausdrucken lassen. In der Regel kostenlos, aber über etwas Kaffeegeld wird sich immer gefreut.
Du brauchst dafür die FIN/VIN, welche u.a. im Fahrzeugschein steht.
Ergebnis sind mehrere Seiten, die du auch für spätere Teile-/ Ausstattungsfragen benötigen könntest.

Hallo @xj900,
PR-Codes für die Vorderradbremse werden schon seit längerer Zeit nicht mehr auf dem Datenträger mit angegeben.

(@'glmann'
bei 1ZA würde ich einen Scheiben-Durchmesser vom 312 mm erwarten.)

Weitere mögliche Kriterien zur Unterscheidung:
-ist der Bremssattel mit "FS III" gekennzeichnet, sollte 1ZF richtig sein.

-die Bremsscheibendicke (dürfte auch im verbauten Zustand i.d.R. etwas einfacher und sicherer zu bestimmen sein als der Durchmesser)
22 mm -> 1ZF
25 mm -> 1ZA/1ZE

Beste Grüße!

...für den Yeti sind es 288 und 312 mm bei 1ZA
Mindestdicke bei 1ZA/1ZE sind 22 mm das Risiko sich am Rostrand zu vermessen ist da schon groß.

Genau aus diesem Grund bin ich für "Lösung 2". Ohne vorheriges Rumbasteln, Entrosten, Suchen oder Messen zielführend die richtigen Teile finden.

Eine gute Schieblehre ( ja ich weiß, neusprech heißt das Messschieber) greift um den Rostrand rum….mein 125 Kw Yeti hatte Scheiben 312 mm und 25 mm stark.

@xj900

kannst ja mal posten was für Bremsen (Hersteller,Anbieter) genommen hast.
Mein Favorit ist ATE

Erst mal Danke für die vielen Antworten, ich werde nächtste Woche die Reifen Wechseln und dann werde ich mal messen.
Auch werde ich bei Gelegenheit mal beim freundlichen vorbei schauen und mir mal eine Ausstattungsliste ausdrucken lassen.
Sobald ich Teile gekauft habe werde ich berichten.

Gruß Markus

Mal was lustiges oder auch nicht. Ich hatte ja berichtet das mein Mii zum Jahresende neue Bremsbacken (TRW Top Kit) bekommen hat.
Jetzt wurde das Brummen und heulen immer lauter, Radlager defekt.Das Heulen trat aber erst nach der Bremsenreparatur auf.
Ich fragte gleich danach ob die Nabe mit Lager denn abgenommen wurde zwecks leichtere Arbeit beim Tausch der Backen und Radbremszylinder . Das wurde verneint. Das kann nämlich gerade bei alten Lagern zu Schäden führen wenn sie dann wieder eingebaut werden.
Da es jetzt auch heiß hinten links wurde habe 2 Meyle Lagersets bestellt, der Wechsel war wirklich einfach, richtiges Drehmoment 70nm +30Grad und neue Zentralmutter ist wichtig.
Die neue Kappe geht nicht drauf, ist zu dünn oder ich zu doof, die alten wesentlich stabileren sitzen wieder satt drauf.
Und jetzt habe ich ein neues Auto, kein Brummen und heulen mehr, fantastisch.
Aber der eigentliche Knaller ist, das links der alte Bremszylinder drin ist und rechts der neue von TRW, der Rest ist L/R alles neu.
Da herrscht noch Redebedarf, aber ob die Ausführung auch dort gemacht wird steht in Frage.