Garfield schrieb:
Eins frage ich mich jetzt schon: Wo ist der FORTSCHRITT bei den
aufgeblasenen - äh... aufgeladenen TSI Motoren?
Elastizität? Nein.
Sparsamkeit? Nein.
Vorteile gegenüber welchen Motoren? Wenn Du mal erfahren willst, was Durchzug ist, dann such Dir mal einen älteren z.B. Honda Civic mit 160 PS Vtec-Motor. Elastizität? Kennt dieser Motor nicht. Unterhalt von 6.000 Umdrehungen tut sich da gar nichts. Ähnlich starke Saugmotoren mit um die 2 Liter Hubraum? Auch eher deutlich schwächer. Wenn auch die Leistung durch die inzwischen ja übliche ellenlange Übersetzung wieder verschleiert wird. Ich hatte früher einen A4 1.8 T mit 163 PS. Von der reinen Leistung vergleichbar, vom Durchzug her merklich schwächer, der brauchte schon deutlich mehr Drehzahl, um aus dem Quark zu kommen als der Yeti.
Beim Verbrauch stimme ich Dir zu, abseits einer Schleichfahrt ist der Verbrauch des 1.8 nicht berühmt. Der Yeti ist halt auch nicht direkt das prädestinierte Sparauto.
Grüße
Jan
VCDS - Codierungen im MKK - zwischen F und FD
Yeti 1.8 TSI, Mischungsverhältnis derzeit ca. 1:100 (Auto von Madame), bestellt Yeti Drive 1.4 TSI 4x4
Audi A6 Avant 3.0 TDI 180 kW (meiner - noch), ab ca. 4/2017 Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 DSG L&K
Yeti 1.8 TSI, Mischungsverhältnis derzeit ca. 1:100 (Auto von Madame), bestellt Yeti Drive 1.4 TSI 4x4
Audi A6 Avant 3.0 TDI 180 kW (meiner - noch), ab ca. 4/2017 Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 DSG L&K