Testberichte YETI

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • Test in 4Wheel

      Hallo,

      auch ich habe den Test gelesen und war anfangs etwas erstaunt. Als die davon geschrieben haben, dass die Touren auf 2.500 begrenzt sind, dachte ich mir, was das für Laien sind, die den testen. Bei jedem Winterreifen- bzw. Schneekettentest wird erwähnt, dass du im Winter bei glatten bzw. dick verschneiten Straßen [lexicon]ESP[/lexicon] bzw. [lexicon]ASR[/lexicon] ausschalten sollst, um mehr Grip auf den Boden zu bekommen. Sowas funktioniert logischer Weise im lockeren Sand bzw. Matsch auch - sollten aber Tester wissen. Und wie hier ja schon oft gesagt wurde - und der Meinung bin ich auch - es ist halt ein SUV und kein reiner Geländewagen. Robuste Geländewagen sehen anders aus - und wenn von Skoda so gewollt, dann hätten sie den Yeti speziell dafür auch anders konstruiert. Er soll aber auch auf der Straße und in der Stadt schick aussehen und da sind eben Kompromisse fällig. Ich finde ihn gelungen und abseits der Straße taugt er ja auch, sagen wir mal leichtes Gelände. Aber bei dem Test fielen ja auch sehr positive Worte.

      Grüße vom Yeti-Fan!
    • piep schrieb:

      Ich verstehe Euch net. Natürlich lässt sich des abschalten wenn ich es net mag! Ich wohne hier in Klein Sibirien und der Yeti hält was er verspricht. Wo bitte sollte der Yeti irgendwo sonst in Deutschland nicht seinen Dienst tun? Eure Probleme möchte ich haben, natürlich schafft ein 4x4 Yeti mit Hänger so einen unbefestigten Weg! Dafür wurde der gebaut! Und wer es net glaubt, der soll sich halt nen Q6 kaufen. Der bleibt dann aber bestimmt genauso hängen! Es ist einfach unglaublich, da unterhält man sich ob ein 4x4 Yeti genauso seinen Dienst tut wie ein Ford Escord. Ohne Worte! Hier verkommt das Board zur Lachnummer!
      Ja, könnt Euch ruhig jetzt auf mich schmeissen, aber normal is des nimmer! :tumpdown:

      Also sowas hab ich hier noch nicht erlebt!!
      Piep: Wenn Du meine ernst gemeinten Fragen, Ängste, Befürchtungen nicht beantworten kannst hab ich damit kein Problem.
      Wenn Du aber meinst meinen Beitrag mit so unqualifizierten Antworten s.o. kommentieren zu müssen hab ich ein Problem damit!
      Das Forum verkommt bestimmt nicht zur Lachnummer weil ich, durch Testberichte in vorherigen Beiträgen verunsichert,
      Fragen stelle. Damit habe ich nicht den Yeti mit meinem alten Ford Escort verglichen sondern meine Befürchtungen beschrieben.
      Dies haben andere Mitglieder auch so verstanden und mir wirklich super toll weitergeholfen und meine Befürchtungen zerstreut.
      Manchmal hilft es ja schon vorherige Beiträge zu lesen um den Sinn der Fragen zu verstehen.
      Auch von dir hab ich hier schon viele Fragen und auch prima Antworten gelesen.
      Evtl hast Du ja nur mal einen schlechten Tag und das mit der" Lachnummer" war nicht wirklich so gemeint.
      So, Luft abgelassen. Jetzt lächeln wir wieder :thumpsup: denn eigentlich wollen wir doch alle nur eins
      Ein funktionierenden Yeti

      Gruß vom :lazy: W
    • piep schrieb:

      Quälix schrieb:

      Ich hätte auch kein Wort drüber verloren wenn ich einen Skoda aus MJ2009 hätte.
      Meiner stammt aus März 2010 und da funzt alles!

      piep schrieb:

      Quälix schrieb:

      Ich hätte auch kein Wort drüber verloren wenn ich einen Skoda aus MJ2009 hätte.
      Meiner stammt aus März 2010 und da funzt alles!

      Um das ganze von meiner Seite zum Abschluss zu bringen da hier anscheinend [lexicon]ASR[/lexicon] und [lexicon]ESP[/lexicon] verwechselt werden.
      Übrigens die Skoda wo [lexicon]ESP[/lexicon] abschaltbar war ,da waren die Taster mit "[lexicon]ESP[/lexicon] off" beschriftet.Bei den neuen wo nur [lexicon]ASR[/lexicon] abgeschaltet werden kann ,die haben eine "Schlangenlinie mit off"

      [lexicon]ASR[/lexicon]




      Die Antriebsschlupfregelung stabilisiert das
      Fahrzeug beim Anfahren oder Beschleunigen. Sind Motorleistung oder
      Drehmoment an den Antriebsrädern zu hoch, z. B. bei rutschiger Fahrbahn,
      wird das Motormoment so weit reduziert, bis wieder optimaler
      Kraftschluss herrscht und somit ein Durchdrehen der Antriebsräder
      verhindert wird. [lexicon]ASR[/lexicon] wird über eine Kontrolllampe angezeigt und kann
      manuell ausgeschaltet werden.








      [lexicon]ESP[/lexicon]




      Das Elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP)
      sorgt durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder und Eingriff in das
      Motormanagement für die Stabilität des Fahrzeugs. Die notwendigen
      Informationen erhält [lexicon]ESP[/lexicon] durch Sensoren an den Rädern, den
      Positionssensor des Gaspedals sowie einen Winkelsensor am Lenkrad.

      [lexicon]ESP[/lexicon] reagiert sowohl auf ein Untersteuern als auch auf ein Übersteuern
      des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten. Wenn [lexicon]ESP[/lexicon] beispielsweise feststellt,
      dass das Fahrzeug übersteuert, nimmt es die Motorleistung zurück und übt
      Bremsdruck auf das vordere kurvenäußere Rad aus. Durch die
      ausgleichende Kraft auf der Außenseite wird das Fahrzeug wieder in die
      Spur zurückgebracht.
      "...und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll, den autobedingten CO2 Ausstoß mit unfassbarem Aufwand um 0,02% zu senken."
    • Quälix schrieb:

      Dazu muss man erklärend sagen das bis MJ2010 das [lexicon]ESP[/lexicon] abschaltbar war(eingeschränkt),ab MJ2010 nicht mehr, ist zwar die gleiche Taste aber steckt nur noch [lexicon]ASR[/lexicon] dahinter.ESP ist nicht mehr deaktivierbar.

      piep schrieb:

      Meiner stammt aus März 2010 und da funzt alles!

      Hallo ihr beiden,

      auch in Zeiten vor der WM gilt, immer Ball flach halten :8 :8

      Quälix hat aber recht, das [lexicon]ESP[/lexicon] lässt sich nicht per Schalter wegdrücken, nur [lexicon]ASR[/lexicon] (siehe Bedienungsanleituing S.36)

      auch auf dem MFD wird angezeigt, " [lexicon]ASR[/lexicon] deaktiviert" (bei gedrücktem Schalter)

      zumindest es es bei meinem Kleinen auch so, und er ist ein Februarkind 2010 :woot:
      Es ist nichts einfach, wenn man es doppelt nimmt
    • Quälix schrieb:

      Ok,jetzt hab ich dein Problem verstanden.
      Dazu muss man erklärend sagen das bis MJ2010 das [lexicon]ESP[/lexicon] abschaltbar war(eingeschränkt),ab MJ2010 nicht mehr, ist zwar die gleiche Taste aber steckt nur noch [lexicon]ASR[/lexicon] dahinter.ESP ist nicht mehr deaktivierbar.

      Kann es sein dass du von falschen Vorraussetzungen ausgegangen bist.

      Ich hätte auch kein Wort drüber verloren wenn ich einen Skoda aus MJ2009 hätte.



      Gibt es überhaupt Yetis mit MJ 2009? Das Modelljahr 2010 dürfte auch bei Skoda im Mai oder Juni 2009 angefangen haben...

      Oder sprecht Ihr von Baujahr?

      Grüße

      Jan
      VCDS - Codierungen im MKK - zwischen F und FD

      Yeti 1.8 TSI, Mischungsverhältnis derzeit ca. 1:100 (Auto von Madame), bestellt Yeti Drive 1.4 TSI 4x4

      Audi A6 Avant 3.0 TDI 180 kW (meiner - noch), ab ca. 4/2017 Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 DSG L&K
    • Also Jungs jetzt bleibt mal auf dem Teppich.
      Eine Diskussion ohne genaue Kenntnisse über Modelländerungen verschiedener jahrgänge führt doch zu nix - und streiten führt auch nicht weiter.
      Also beruhigt euch wieder.
      Der YETI ist ein SUV und ich denke das was ein SUV können soll das kann er - und ich bin der Meinung sehr gut.
      Wenn irgend wer durch Softwareänderungen für scih Vorteile herausholen will dann kann er das doch tun. Andere tunen doch auch ihre Fahrzeuge und keiner schimpft darüber.
      Also Ball flach halten - bitte!
      Zitat: "Je mehr Leute es sind, die eine Sache glauben, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Ansicht falsch ist. Menschen, die Recht haben, stehen meistens allein."
      Soren Kierkegaard


      Skoda Yeti Forum Lexikon
    • Was mich aber jetzt noch tatsächlich interessiert (völlig unabhängig vom Modelljahr), ob durch drücken der "Schlangenlinien/OFF"-Taste (offenbar ASR-OFF), die 2500-rpm-Drehzahlbegrenzung beim Anfahren aufgehoben wird, oder nicht???

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • BernhardJ schrieb:

      die 2500-rpm-Drehzahlbegrenzung beim Anfahren aufgehoben wird, oder nicht???

      Hörensagen aus zwei unterschiedlichen Quellen: [lexicon]ASR[/lexicon] Off = Begrenzung Off
      [Fragt sich nur: Wer will denn mit 4000U/min anfahren und warum? (Leopoldstraße AND Bienenschwarm)? Das Profil kriegt man mit dem Elektrohobel leiser weg.]
      G.
    • Das wird sich dann im Falle eines Falles zeigen. Auf gerader Strecke oder ohne Last (Anhänger) wird es meistens keine Probleme beim Anfahren geben.

      Im Gelände bergauf vielleicht dann doch, so wie im o.g. Test - wenn man erstmal so viel Gas geben muß, dass die (eventuell) durchdrehenden Räder so schnell sind, dass sie von der Elektronik ordnungsgemäß erkannt und abgebremst werden und die Last dann auf die Räder mit Traktion übergeben wird, ohne das der Motor schon vorher abgeregelt oder abgewürgt wird. Wobei hoffe ich, dass hier die Räderdrehzahlen von der Software so angepaßt sind, dass man in der "Off-Road-On"-Schalterstellung das schon früher erreichen wird (bei kleineren Drehzahlen des Motors und der durchdrehenden Räder). Alles andere wäre schwach.

      Ansonsten entfalten die TDI Motoren ihr maximales Drehmoment noch unterhalb 2500 rpm. Deswegen sollte eigentlich damit auch das Anfahren aus dem Stand im schweren Untergrund oder auf Steigungen auch mit der besagten Motordrehzahl-Begrenzung möglich sein - Voraussetzung sind natürlich geeignete Reifen.

      Auf jeden Fall ist es ratsam bei solchen Anstrengungen die BEIDEN Schalter "Schlangenlinien-ASR-OFF" und "Off-Road-ON" zu betätigen.

      Übrigens in dem besagten Test vermisse ich eine Aussage zu der Stellung dieser beiden Tasten völlig! Damit ist nichts an den Aussagen mehr nachvollziehbar!

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • Das sehe ich nicht so deutlich. Ich habe ja schon geschrieben, was ich von dem Test halte, vor allem ohne genaue Angaben zu den Schaltstellungen der elektronischen Assistenten.
      Beim [lexicon]DSG[/lexicon] arbeitet ja eine völlig andere Hardware und Software, die auch ihre Vor- und Nachteile (vor allem im Gelände) haben wird und auch einige Kenntnisse und Geschick vom "Bediener" verlangt. Kann sein, dass man mit [lexicon]DSG[/lexicon] da ohne das eigene Hirn anzustrengen besser vorankommt als mit Schaltwagen, aber wenn jemand gewohnt ist Gas und Kupplung gewissenhaft zu dosieren, wird auch mit einem Schaltwagen gut vorankommen, sobald ihn die Elektronik nicht allzusehr daran hindert und die Kupplung für die satten Drehmomente ausreichend dimensioniert ist.

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • "Der Seikel-Tiguan trat mit Sechsgang- Automatik-Getriebe an. Wichtig, um die fehlende Untersetzung zu kompensieren, denn die klassische Wandler-Automatik erlaubt behutsameres Fahren und Klettern."

      Das hört sich aber nach einer normalen Drehmomentwandler-Automatik an, nicht nach DSG... oder?

      Grüße - Berhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • BernhardJ schrieb:

      Was mich aber jetzt noch tatsächlich interessiert (völlig unabhängig vom Modelljahr), ob durch drücken der "Schlangenlinien/OFF"-Taste (offenbar ASR-OFF), die 2500-rpm-Drehzahlbegrenzung beim Anfahren aufgehoben wird, oder nicht???
      Die Frage haben wir schon beantwortet:

      Handtuch schrieb:

      Bullytreter schrieb:

      Die Drehzahl Begrenzung von 2500 Touren kann durch das Abschalten des ESP's abgeschaltet werden, sodass der Motor frei hochdreht.

      ...nur dass leider das [lexicon]ESP[/lexicon] nicht abgeschaltet wird. :motz:
      Ich habe das übrigens ausprobiert, ist ja kein Problem. Einfach mal bei verschiedenen Tastenkombinationen im Leerlauf aufs Gas treten.
      (1,8 TSI 4x4 von 10/2009)

      BernhardJ schrieb:

      "Der Seikel-Tiguan trat mit Sechsgang- Automatik-Getriebe an. Wichtig, um die fehlende Untersetzung zu kompensieren, denn die klassische Wandler-Automatik erlaubt behutsameres Fahren und Klettern."



      Das hört sich aber nach einer normalen Drehmomentwandler-Automatik an, nicht nach DSG... oder?
      Ja, hört sich so an. Damit hat er die Nase vorn.
      DON'T PANIC!
    • Danke Handtuch! Ich wollte es einfach aus erster Hand hören von jemandem, der es ausprobiert hat ;~)
      Damit bestätigt sich's auch, das der Testbericht einfach Murx ist.

      Das alleinige Drücken der "Offroad"-Taste reicht aber nicht aus, um die Drehzalbegrenzung aufzuheben, oder?

      Grüße - Bernhard
      ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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