Ja doch, sicher.
Ich nutze dafür ein kleines netbook.
Läßt sich schön auch während der Fahrt nutzen.
Es sind einige Messwerte zusätzlich zu denen in der [lexicon]MFA[/lexicon] auszulesen und in Echtzeit darzustellen.
Ich bin aber erst in der Anfangslernphase.
Jetzt habe ich das "Spielen" mit VCDS begonnen und will Euch daran teilhaben lassen.
Ich denke, dieser [lexicon]Thread[/lexicon] ist dafür richtig.
Ob hier im Yeti-Forum sich viele mit dieser Technik beschäftigen werden, kann ich nicht abschätzen.
Ggfs. könnten die Moderatoren den [lexicon]Thread[/lexicon] ja noch zerlegen, wenn er zu umfangreich werden sollt
2.) Dazu kommt die VCDS-Software auf CD. Meine hat die Versions-Nr. 10.6.1 und den Datenstand 02.09.2010.
Die Lizenz schließt zukünftige Udates ein, die sowohl das Programm und als auch die Fahrzeugdaten betreffen.
Schaut man sich den OBD-Stecker genau an, sieht man, dass zwei mittig in einer Reihe angeordnete Pins länger sind.
Das sind Pins, die die Masse-Verbindung herstellen.
Es wird also beim Stecken die Masseverbindung vor Signalverbindungen hergestellt. Beim Ziehen umgekehrt.
In Adresse 03: Bremsenelektronik (J104) war bereits der zu erwartende Fehler hinterlegt, der auftrat, als das Reifdrucküberwachungssystem nach ca. 200 km gemerkt hatte, dass inzwischen Winterräder am Yeti waren.
Km-Stand und Zeitpunkt passten. Im obigen Scan ist der Fehler bereits gelöscht.
Hallo Knut
Ich bin seit Oktober freudiger Yeti-Treiber.
Da Du das spielen mit dem VCDS angefangen hast,
würden mich deine Fortschritte interessieren.
kann man z.B. die zweite Nebelschlussleuchte aktivieren?
ich habe noch andere Projekte neben der Yeti-Forschung.
Deshalb zur Zeit nichts Neues von meiner OBD/CAN-Bus-Front.
Einen Punkt habe ich doch, der aber wieder mehr Fragen als Antworten bringt:
Unter der Adresse "17-Schalttafeleinsatz" finde ich bei den "erweiterten Messwerten" folgende Angabe:
WIV: Ölqualität - Loc. 094 - schlechte Ölqualität
Das korrespondiert mit der Programmierung meiner [lexicon]MFA[/lexicon], die mir ein fixes Ölwechselintervall vorschreibt (15.000 km bzw. 1 Jahr).
Die Aufkleber im Kofferraum und im Serviceheft zeigen dagegen den Code QG1 (variables Intervall).
Welches Öl nun wirklich eingefüllt wurde, weiß ich also nach wie vor nicht.
Ist mir allerdings auch egal, weil ich bei meinem Fahrprofil einen Ölwechsel (mit Normalöl) nach 15.000 km ohnehin für sinnvoll halte.
Noch etwas steht bei den "erweiterten Messwerten" unter derselben Adresse:
min. 17.000 km bzw. max 31.000 km.
Das scheinen die Grenzwerte des flexiblen Intervalls zu sein, wenn es denn aktiviert ist.
Ich werde hier weiter berichten, wenn es was gibt.
Über Erkenntnisse, was in den Steuergeräten wie kodiert ist, würde ich mich natürlich auch freuen.
Blindes Probieren könnte da schon mal Probleme bereiten.