Turbolader-Sterbefall

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • nessy schrieb:

      Ansonsten sprechen beim 1.2 TSI-Motor die Tatsachen eine klare Sprache.

      So klar wie Du meinst ist die 'Sprache' aber nicht.

      Steuerkettenprobleme gibt es schon bei den ersten Direkteinspritzermotoren von VW, z.B. im Golf 5 - und die waren noch OHNE Turbo gebaut worden.

      Was das Downsizing angeht: Ford baut einen 1,0 Liter Dreizylinder mit Turbo (Ecoboost), der eine Leistung von 125 PS bringt. Das ist deutlich mehr als die Literleistung vom 1,2 TSI. Da läuft der Zahnriemen sogar in einem Ölbad. Von diesem Motor hört man bis dato keinerlei Klagen.
    • Silver Y schrieb:

      Da läuft der Zahnriemen sogar in einem Ölbad.

      Und da ist er, der klitzekleine Unterschied. Zahnriemen. Gummi ist da einfach viel gemütlicher bei großen Drehmomenten. Gibt ein wenig nach... um sich danach wieder zu spannen. Eine schwache Kette dagegen längt sich und... bleibt lang.
      Zuverlässige Motoren mit Steuerkette ohne Turbo waren fast alle 16 Ventiler (kleinere Ventilsteuerkräfte) und/oder die Kette war eine Doppelgliedkette.

      Es ist doch schon ziemlich auffällig, wenn eine TSI-Kette nur dann keine Probleme macht, wenn die Kette hochwertig ist und die Kette im bestimmten Öl läuft und wenn das Öl perfekt auch bei Start verteilt ist und ein guter Kettenspanner eingebaut ist und eine Überspringnase im Kettengehäuse da ist und...

      Wenn man mich fragt, das ist doch aus Entwickler-Sicht ein Drahtseilakt ohne Sicherungsnetz...

      Grüße - Bernhard
      ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • Der Turbolader selbst wird dann wohl auch "kostenoptimiert" sein... Da ist dann das zum "Überleben" notwendige passende Öl auch ein Balanceakt.
      Womöglich ist für die Kette ein anderes Öl optimal als für den Turbo. Man kann sich dann aussuchen auf welche Seite man vom Hochseil runterkippt...

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • potsie schrieb:

      @ ALWAG ;sorry;

      ok ok ich hätte wohl die smileys vertauschen sollen :pray

      aber nach 15 monaten komme ich mit meinem 1,2 tsi super klar und fahre das schneetier immer wieder gerne und entspannt durch die gegend :D


      Ohhh - du brauchst dich jetzt nicht in Sack und Asche hüllen … ;) Das mit den Smileys hab ich nicht so ganz mitgekriegt.

      Freut mich, daß dir der 1.2 TSI jetzt so taugt. Ich kann das sehr gut verstehen - vor dem O3 hatte ich ja als erstes einen 1.2 TSI mit Schaltgetriebe (15 Monate und 16.000 km), danach einen 1.2 TSI mit [lexicon]DSG[/lexicon] (23 Monate und 19.000 km). Mit beiden sehr zufrieden. :thumbsup:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von ALWAG ()

    • Um mal wieder zum Thema zurückzukommen :whistling:.

      Mein 1.2l TSI hat nach 3 Jahren ca. 36.000km drauf.

      Bin gerade aus dem Pfändertunnel raus - Notlaufprogramm. (Hat gerade zum nächsten Händler in Lindau gereicht.)
      Dort Diagnosestecker ran -> Ladedrucksensor meldet Fehler.
      Fehler zurückgesetzt - Probefahrt -> Fehler wieder da.
      Verdacht: Turboproblem. Schaut sich am Montag der Skodaservice an (heute war nur VW/Audi in der Werkstatt)

      Nun hab ich erstmal nen Mietwagen... Am Montag erfahre ich mehr.
      Achja, hab für das 4. Jahr ne Garantieverlängerung :whistling:.
      Werde aber dennoch nachfragen ob die das übernimmt.

      Hier noch ein kleiner Hinweis zum Skodaservice (Hotline).
      Meine Daten wurden aufgenommen und ich umgehend zum nächsten Skodaservice verbunden.
      Nach 20min. (ich war mittlerweile beim Autohaus) hat sie nochmal angerufen und gefragt ob alles i.O ist?
      Mir wurde dann erklärt, dass ich bis zu 3 Tage (+ Wochenende) Anspruch auf nen kostenlosen Mietwagen habe (da der Schaden heute nicht mehr repariert werden konnte).
      Die Rechnung geht dann an die für mich aktuell zuständige Werkstatt (die der letzten Inspektion).

      Hoffe ich komme außer mit nem kleinen Schrecken (Notlaufprogramm fahren ist ziemlich nervig) aus der Sache raus.
      Werde dann hier weiter berichten...

      Barni
    • Hallo Barni,

      es ist schon komisch wie manche Dinge so passieren.
      Wir waren im Juni 2012 mit dem Roomster 1,2 TSI [lexicon]DSG[/lexicon]
      am Bodensee-Überlingen.
      Während der Rückfahrt mussten wir in Schwabach zum VW/Skoda Service weil die Motorchecklampe dauerhaft leuchtete. Dort wurde Fehler in der Ladedruckregelung diagnostiziert. Fehler wurde per PC zurückgesetzt und wir konnten weiter fahren.
      Ca. 50 Kilometer vor Heimatgarage wieder die gelbe Lampe an. Am nächsten Tag zum :F:, dort wurde dann mit 36252 Km auf der Uhr die Steuerkette gewechselt.
      Ist schon komisch das auch bei dir bei 36000 km etwas
      ähnliches passiert.
      Zufall oder ist das der "Knackpunkt" beim 1,2 TSI ?
      Bin gespannt was es bei dir ist.

      LG
    • radi18 schrieb:

      Hallo Barni,

      es ist schon komisch wie manche Dinge so passieren.
      Wir waren im Juni 2012 mit dem Roomster 1,2 TSI [lexicon]DSG[/lexicon]
      am Bodensee-Überlingen.
      Während der Rückfahrt mussten wir in Schwabach zum VW/Skoda Service weil die Motorchecklampe dauerhaft leuchtete. Dort wurde Fehler in der Ladedruckregelung diagnostiziert. Fehler wurde per PC zurückgesetzt und wir konnten weiter fahren.
      Ca. 50 Kilometer vor Heimatgarage wieder die gelbe Lampe an. Am nächsten Tag zum :F:, dort wurde dann mit 36252 Km auf der Uhr die Steuerkette gewechselt.
      Ist schon komisch das auch bei dir bei 36000 km etwas
      ähnliches passiert.
      Zufall oder ist das der "Knackpunkt" beim 1,2 TSI ?
      Bin gespannt was es bei dir ist.

      LG
      Also die Steuerkette kann es fast nicht sein. Da hab ich schon mit ca. 15.000km ne Neue bekommen :thumbup:.
      Denke am Montag wissen wir mehr...
    • So, kurzer Update.

      Ein weiterer Turboladersterbefall nach gerade mal 36.000km :thumbdown: .
      Die Werkstatt hat dies gerade bestätigt und der Turbo muss gewechselt werden...

      Zum Glück habe ich vergessen die Garantieverlängerung zu kündigen :thumbup: .
      Jetzt klären sie die Kosten und melden sich wieder.
    • Die Kosten von ca. 1600€ für den Turbotausch werden, dank der Garantieverlängerung, komplett von Skoda übernommen.
      Nur die Mietwagenkosten (da hat mir der Skoda-Notruf 3 Tage (ohne Sonn u. Feiertage) zugesichert) wackeln, da ich ja mit dem Notprogramm selber zur Werkstatt gefahren bin.
      Sie schauen was sie tun können. Mein Yeti sollte bis Dienstag Abend (je nach Ersatzteillieferung) wieder flott sein. Dann gibts den Abschlussbericht.
    • So, mein Yeti steht wieder in der Garage.
      Kosten 0€ dank der Garantieverlängerung.

      Die Skodawerkstatt klärt das auch mit den Mietwagenkosten.
      Hier es es wichtig sich mit der Werkstatt abzustimmen.
      Denn wenn man selbst zur Werkstatt fährt (wie ich auch im Notprogramm) zahlen sie eigentlich nicht.

      Auszug aus der Skoda Mobilitätsgarantie :
      "Die Mobilitätsgarantie gilt für Liegenbleiber, d. h. für SKODA Fahrzeuge, die nicht mehr aus eigener Kraft die Werkstatt erreichen oder bei denen der Hersteller aus technischen Gründen die Weiterfahrt untersagt."

      Auf 20€ bleib ich dennoch sitzen.
      Wurde auf dem Weg zur Abholung meines Yetis mit dem Mietwagen mit 60 statt 50km/h geblitzt :whistling:
    • Barni schrieb:

      Auf 20? bleib ich dennoch sitzen.
      Wurde auf dem Weg zur Abholung meines Yetis mit dem Mietwagen mit 60 statt 50km/h geblitzt :whistling:

      Da kann aber Skoda auch nichts dafür, oder hätten die dich warnen müssen? :D

      Gruss Bergler
      Skoda Yeti 2.0 TDI 170Ps Experience Storm Blau Metalic
      Bei mir wird der Yeti Artgerecht :thumbup: gehalten und hat genug Auslauf im Gebirge :D
      Mitlerweile über 265'000Km wovon gut 10'000Km mit Wohnwagen oder Anhänger
    • Bergler schrieb:

      Barni schrieb:

      Auf 20? bleib ich dennoch sitzen.
      Wurde auf dem Weg zur Abholung meines Yetis mit dem Mietwagen mit 60 statt 50km/h geblitzt :whistling:
      Da kann aber Skoda auch nichts dafür, oder hätten die dich warnen müssen? :D
      Gruss Bergler

      BernhardJ schrieb:

      Vor lauter Freude ein wenig unachtsam gewesen 8) so what...
      Grüße - Bernhard
      So ein neuer Passat läuft eben etwas ruhiger als mein Yeti.
      Bin aber nicht sicher ob ich an der Stelle mit dem Yeti sooooo viel langsamer gewesen wäre :D
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