Die im Umkreis von 1 h anwesenden Händler als "Vollidioten" zu bezeichnen finde ich schon deutlich überzogen.

Noch ein Hinweis zu meinen bisherigen und auch folgenden Beiträgen. Es ist nicht meine Absicht jemanden hier zu belehren und erst recht steht mir keine "Abmahnung" zu, dies ist selbstverständlich den hier zuständigen Moderatoren vorbehalten. Um einen konkreten Sachverhalt beurteilen zu können fehlen auch meist die notwendigen Einzelheiten. Dies gilt insbesondere auch für den Beitrag von RNB und von daher bitte ich meine Beiträge nicht persönlich zu nehmen.
Ohne hierzu konkret was zu sagen möchte ich noch einmal ein paar grundsätzliche Aussagen zu Garantiearbeiten bzw. zu einem Kulanzantrag machen. Möglicherweise hilft dies dem ein oder anderen SKODA-Fahrer hier.

Gewährleistung:
Es ist wichtig, dass alle vom Hersteller geforderten Wartungs- / Inspektionsarbeiten nach dessen Vorgaben gemacht und dokumentiert werden. Dies ist eigentlich regelmäßig bei einer Vertragswerkstatt möglich. Bei einer freien Meisterwerkstatt müssen diese Arbeiten nach Herstellervorgaben ebenfalls durchgeführt und dokumentiert werden. Eine Schadensbearbeitung innerhalb der Gewährleistung erfolgt dann wiederum durch eine Vertragswerkstatt.

Garantie:
Eine zusätzliche Herstellergarantie, zum Beispiel Garantie gegen Durchrostung, kann nur ergänzend zur gesetzlichen Gewährleistung abgegeben werden und diese nicht ersetzen. Hierbei kann der Hersteller auch wieder konkrete Wartungs- / Inspektionsarbeiten vorgeben und festlegen, dass diese dann in einer seiner Vertragswerkstätten durchgeführt werden. Wer sich nicht an diese Vorgaben hält verliert einen möglichen Anspruch auf Garantie.

Kulanz:
Hierbei handelt es sich immer um eine freiwillige Leistung des Herstellers, die beantragt werden muss und dann im Einzelfall vom Hersteller entschieden wird. Eine teilweise Erstattung ist durchweg auch möglich.

......."weiß" einfach ........ist schon eine kritische Farbe ! In den 80gern hatte ich einen Pajero-kurz in weiß, bei ca 100.000km wurde er getauscht.

Man nannte es damals "Flugrost", ich wollte eine "Neulackierung" nicht riskieren, daher der Tausch zum Neuen.

Bei "Metallic" Farben ist bei mir bei keinem anderen KFZ mehr "Flugrost" bei regelmäßiger Pflege aufgetreten.

@rainer II - kann ich bestätigen.

Weisser R4 -- Rost.
Weisser Vectra meines Vaters -- Rost, trotzdem hat die Kiste 400.000 km durchgehalten, war dann aber wirklich unansehnlich....

Dann hatte ich noch 4 andere Fahrzeuge ohne Metallic-Lackierung.
Bis auf den Renault Sport Spider (gelb) und den R5 GTE (weiss) hatten die auch alle relativ schnell "Flugrost".......

Stimmt was Du schreibst - mit den Metallic-Lackierungen hörte es dann auf........

Nützt den Betroffenen jetzt aber auch nix.

Früher war es Unilack (1 Schicht) heute ist es Basislack und Klarlack (2 Schichten). Es liegt nicht an der Farbe sondern an der Lackiertechnik.

Wäre durchaus schick gewesen. Hab schwarzes Dach - hätte ich z.B. noch eine schwarze Unterseite gehabt.
Da ich mir aber nicht sicher bin, ob ich wirklich jeden Fleck gefunden habe, habe ich mich für transparente Folie entschieden um da noch ein wenig kontrollieren zu können. Da sehe ich ja, op noch was hinterher blüht.

Und jo: Da im Moment eh alles abgefahren ist, haue ich da in Zukunft einfach nur noch Lackstift oder Hammerite drauf. Hauptsache er rostet nicht und fährt mich noch lange. Ich mag den Yeti sonst nämlich grundsätzlich.

Mein Schwiegervater meinte auch: Metalliclackierungen wären härter. Konnte ich so nicht bestätigt finden, aber alle PKW in meinem Leben bisher hatten Metallic und machten keinen Stress. Ist vielleicht doch was dran.

Und erneut: Die Händler hier im Umkreis sind arrogante Vollidioten. Ich hatte mir ausdrückliche Belehrungen verbeten und dennoch kommt ein Oberlehrer aus Mitteldeutschland wieder herzu und fängt an Händler einzuschätzen die er nicht kennt.
Danke, brauche ich nicht.

Kopf hoch @Skyrgamur - Du hast ja jetzt einiges an Arbeit investiert,
das wird mit der Folie schon funktionieren !

Moin liebe Gemeinde,

der Rost beim Niva war ja Dauertema.Also im Frühjahr alle Türpappen ab und die Tür mit Fluid-Film Nass volljauchen.Fluidfilm hat die Eigenschaft zu kriechen und ist Super in jede Ritze reingelaufen.Das kann man auch in die Schweller reinjagen.Es handelt sich um Druckdosen und es gibt auch eine Sonde von ca.50 cm dazu.Also ich habe gute Erfahrungungen damit beim Niva gemacht und hatte Ruhe vor dem Rost.Ja es gibt auch noch Mike-Sanders,aber davon halte ich nix und würde es auch nie wieder verwenden.Aber das ist meine Ansicht.

Ich wünsche allen noch einen schönen Tag.

MfG Uwe

rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpr…Fulk%2Fitm%2F273902384134

Ein Schnapper wenn man eh noch ein Kabelbaum benötigt......

Es sind offensichtlich Fahrzeuge ohne Metallic-Lackierungen häufiger von Rost befallen. Habe heute noch einmal bei dem jetzigen Besitzer meines 1. YETI (Modelljahr 2012 - schwarz) nachgefragt und es ist weder bei den Türen noch sonst wo am Fahrzeug Rostbefall feststellbar.

Noch ein letzte Mal klar und deutlich:

Ich beurteile keine Händler die ich nicht kenne. In den letzten Jahren habe ich 3 verschiedene SKODA-Vertragswerkstätten genutzt und bin immer bestens bedient worden. Notwendige Garantiearbeiten wurden stets durch die Werkstatt bei SKODA Deutschland beantragt und dann nach Genehmigung zur vollsten Zufriedenheit erledigt. Zwischen der Beantragung und der Genehmigung lagen nie mehr als 3 Wochen.

In meinem Beitrag vorweg hatte ich ausdrücklich darauf hingewiesen, dass ich eine Beurteilung eines hier im Forum geschilderten Rostschadens nicht beurteilen kann, weil mir hierzu die Einzelheiten nicht bekannt sind.

Lediglich die Bezeichung "... sind arrogante Vollidioten" habe und halte ich für eine Unverschämtheit!

Dann haben wir wohl einen weißen Ausnahmeyeti BJ 13 und noch kein Rost entdeckt.

Vielleicht ein paar anregungen

Das ist noch handwerkliches Können.

Hallo!

Wird verkauft mit dem Hinweis: leichter Parkrempler vorne links

Wenn ich die vielen Schweisspunkte und Nieten sehe,
hält wahrscheinlich besser als vorher ?!


Nur Topspeed möchte ich damit nicht mehr fahren.
Ich hatte mal ein unangenhmes Erlebnis mit einem Fahrzeug das auf der Richtbank war.

Aber sonst Top-Job.

Die Löcher sind die Schweißpunkte die ab Werk sind.

Die gepunkteten Stellen werden aufgebohrt und dann mit Schutzgas verschweißt.

Ein Fahrzeug von der Richtbank, hat die exakten Abmessungen wie das Serienfahrzeug.

Was es nicht mehr hat, ist die Verwindungssteifugkeit wie die Serie. Ein E mal verfirmtes und gerichtete Blech geht wesentlich leichte in die verformt Richtung zurück.

Deshalb werden verformt Teile ausgetauscht.

Wen Unfaller ander Fahreigenschaften als vorher haben, würde nicht korrekt gearbeitet.

Ein Querlenker mit einem nicht sichtbaren Verzug kann da schon ausreichen.

Solche massiven Unfälle sind eige tlich Nu etwas für Schrauber zum selber fahren. Verkaufen sollt man die nicht.

Was man gut sieht sind die rostfreien Schwelle von innen. Das ist ein wenig Trost für die Gammeltüren