Öl wird immer mehr

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • udogigahertz schrieb:

      klappt natürlich nur, so lange man den Motor noch nicht gestartet hatte, ansonsten: Abwischen und ein paar Minuten warten, bis sich alles Öl in der Wanne gesammelt hat.

      Grüße
      Udo

      Beim unseren TSI messe ich den Ölstand inzwischen nur noch morgens im kalten Zustand, oder bei heißem Motor, wenn ich 10 Minuten gewartet habe.

      Wenn man den kalten Motor gestartet hat und dann nach dem Abstellen die "üblichen" 5 oder 10 Minuten wartet um den Ölstand zu messen, steht der Ölstand mind. 0,5 Liter unter dem richtigen Stand, den der Motor hat.

      Warum es -zumindest bei unseren beiden TSI- so lange dauert bis bei kaltem Motor das Öl wieder in die Wanne fließt..........????? Keine Ahnung.

      Gruß Jörg
    • udogigahertz schrieb:

      klappt natürlich nur, so lange man den Motor noch nicht gestartet hatte, ansonsten: Abwischen und ein paar Minuten warten, bis sich alles Öl in der Wanne gesammelt hat.

      Grüße
      Udo

      Beim unseren TSI messe ich den Ölstand inzwischen nur noch morgens im kalten Zustand, oder bei heißem Motor, wenn ich 10 Minuten gewartet habe.

      Wenn man den kalten Motor gestartet hat und dann nach dem Abstellen die "üblichen" 5 oder 10 Minuten wartet um den Ölstand zu messen, steht der Ölstand mind. 0,5 Liter unter dem richtigen Stand, den der Motor hat.

      Warum es -zumindest bei unseren beiden TSI- so lange dauert bis bei kaltem Motor das Öl wieder in die Wanne fließt..........????? Keine Ahnung.

      Gruß Jörg
    • marwin220 schrieb:

      Warum es -zumindest bei unseren beiden TSI- so lange dauert bis bei kaltem Motor das Öl wieder in die Wanne fließt..........?????

      Es muß erstmal von der Steuerkette und den Spannern richtig abtropfen... ;(

      Grüße - Bernhard
      ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • marwin220 schrieb:

      Warum es -zumindest bei unseren beiden TSI- so lange dauert bis bei kaltem Motor das Öl wieder in die Wanne fließt..........?????

      Es muß erstmal von der Steuerkette und den Spannern richtig abtropfen... ;(

      Grüße - Bernhard
      ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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    • marwin220 schrieb:

      udogigahertz schrieb:

      klappt natürlich nur, so lange man den Motor noch nicht gestartet hatte, ansonsten: Abwischen und ein paar Minuten warten, bis sich alles Öl in der Wanne gesammelt hat.

      Grüße
      Udo



      Wenn man den kalten Motor gestartet hat und dann nach dem Abstellen die "üblichen" 5 oder 10 Minuten wartet um den Ölstand zu messen, steht der Ölstand mind. 0,5 Liter unter dem richtigen Stand, den der Motor hat.

      Warum es -zumindest bei unseren beiden TSI- so lange dauert bis bei kaltem Motor das Öl wieder in die Wanne fließt..........????? Keine Ahnung.

      Gruß Jörg
      Die Erklärung ist einfach: Kaltes Öl ist viel zähflüssiger als heißes Öl. Beim Starten transportiert die Ölpumpe zwar umgehend das noch kalte Öl an die Schmierstellen, es fließt aber nur höchst langsam wieder zurück in die Ölwanne, da noch zu kalt und damit zu zäh. Daher ist ein Ölstandmessen NACH dem Starten bei noch kaltem Öl ziemlich sinnlos, entweder VOR dem Starten in kaltem Zustand messen oder aber bei warmem Öl nach ca. 5 bis 10 Minuten Wartezeit.


      Grüße
      Udo
    • marwin220 schrieb:

      udogigahertz schrieb:

      klappt natürlich nur, so lange man den Motor noch nicht gestartet hatte, ansonsten: Abwischen und ein paar Minuten warten, bis sich alles Öl in der Wanne gesammelt hat.

      Grüße
      Udo



      Wenn man den kalten Motor gestartet hat und dann nach dem Abstellen die "üblichen" 5 oder 10 Minuten wartet um den Ölstand zu messen, steht der Ölstand mind. 0,5 Liter unter dem richtigen Stand, den der Motor hat.

      Warum es -zumindest bei unseren beiden TSI- so lange dauert bis bei kaltem Motor das Öl wieder in die Wanne fließt..........????? Keine Ahnung.

      Gruß Jörg
      Die Erklärung ist einfach: Kaltes Öl ist viel zähflüssiger als heißes Öl. Beim Starten transportiert die Ölpumpe zwar umgehend das noch kalte Öl an die Schmierstellen, es fließt aber nur höchst langsam wieder zurück in die Ölwanne, da noch zu kalt und damit zu zäh. Daher ist ein Ölstandmessen NACH dem Starten bei noch kaltem Öl ziemlich sinnlos, entweder VOR dem Starten in kaltem Zustand messen oder aber bei warmem Öl nach ca. 5 bis 10 Minuten Wartezeit.


      Grüße
      Udo
    • Andre505 schrieb:

      Es läuft dann immer etwas unverbrannter Diesel ins Öl.

      Wieso denn das? Wieso soll es gerade bei der Regeneration passieren und sonst nicht?

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • Andre505 schrieb:

      Es läuft dann immer etwas unverbrannter Diesel ins Öl.

      Wieso denn das? Wieso soll es gerade bei der Regeneration passieren und sonst nicht?

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • Andre505 schrieb:

      Der Ölstand beim Diesel kann steigen wenn Du die [lexicon]DPF[/lexicon] Reinigung oft abbrichst (durch abstellen des Motors). Es läuft dann immer etwas unverbrannter Diesel ins Öl.

      Krinki schrieb:

      Erkennt man denn, wenn der [lexicon]DPF[/lexicon] reinigungsvorgang aktiv ist?

      BernhardJ schrieb:

      Wieso denn das? Wieso soll es gerade bei der Regeneration passieren und sonst nicht?

      Das Thema Regeneration des [lexicon]DPF[/lexicon] ist in fast allen Autoforen vertreten und fast immer wird mehr Falsches als Richtiges dazu geschrieben. Die Reinigung des [lexicon]DPF[/lexicon] erfolgt zunächst automatisch und ständig durch die Temperatur der Abgase (passive Regeneration). Wenn man viel Kurzstreckenverkehr und/oder spritsparend mit niedriegen Drehzahlen fährt, wird häufig die nötige Abgastemperatur nicht erreicht, um den [lexicon]DPF[/lexicon] freizubrennen bzw. von Partikeln freizuhalten. In diesem Fall wird die Abgastemperatur dadurch künstlich erhöht, dass zusätzlich Kraftstoff eingespritzt wird (aktive Regeneration). Diesen Vorgang bemerkt man außer an etwas höheren Verbrauchswerten in der Anzeige des [lexicon]BC[/lexicon] zunächst nicht. Manchmal kann man es hinterher daran merken, dass sich der Kühllüfter einschaltet, was oft erst auch nach Abschalten des Motors erfolgt. Das Einschalten des Lüfters hat entgegen weit verbreiteter Meinung nichts mit der Regeneration des [lexicon]DPF[/lexicon] selbst zu tun sondern dienst nur zur Kühlung des Motors, der durch die zusätzliche Einspritzung von Kraftstoff besonders heiß wird, weil ja auch Sinn der ganzen Maßnahme ist, dass die Abgastemperatur erhöht wird. Der [lexicon]DPF[/lexicon] wird also nicht etwa im Stand bei abgeschaltetem Motor regeneriert sondern vorher während der Fahrt, was manchmal auch daran erkennbar ist, dass es nach Diesel riecht. Die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung kann allerdings dazu führen, dass (unverbrannter) Kraftstoff ins Öl gelangt und so zu einer Ölvermehrung beiträgt. Ich empfehle, den Motor öfter mal heiß zu fahren, d.h. entweder hochtourig oder Autobahnpassagen mit höherer Geschwindigkeit. Dann wird die aktive Regeneration meist auch gar nicht erforderlich.

      Andreas
    • Andre505 schrieb:

      Der Ölstand beim Diesel kann steigen wenn Du die [lexicon]DPF[/lexicon] Reinigung oft abbrichst (durch abstellen des Motors). Es läuft dann immer etwas unverbrannter Diesel ins Öl.

      Krinki schrieb:

      Erkennt man denn, wenn der [lexicon]DPF[/lexicon] reinigungsvorgang aktiv ist?

      BernhardJ schrieb:

      Wieso denn das? Wieso soll es gerade bei der Regeneration passieren und sonst nicht?

      Das Thema Regeneration des [lexicon]DPF[/lexicon] ist in fast allen Autoforen vertreten und fast immer wird mehr Falsches als Richtiges dazu geschrieben. Die Reinigung des [lexicon]DPF[/lexicon] erfolgt zunächst automatisch und ständig durch die Temperatur der Abgase (passive Regeneration). Wenn man viel Kurzstreckenverkehr und/oder spritsparend mit niedriegen Drehzahlen fährt, wird häufig die nötige Abgastemperatur nicht erreicht, um den [lexicon]DPF[/lexicon] freizubrennen bzw. von Partikeln freizuhalten. In diesem Fall wird die Abgastemperatur dadurch künstlich erhöht, dass zusätzlich Kraftstoff eingespritzt wird (aktive Regeneration). Diesen Vorgang bemerkt man außer an etwas höheren Verbrauchswerten in der Anzeige des [lexicon]BC[/lexicon] zunächst nicht. Manchmal kann man es hinterher daran merken, dass sich der Kühllüfter einschaltet, was oft erst auch nach Abschalten des Motors erfolgt. Das Einschalten des Lüfters hat entgegen weit verbreiteter Meinung nichts mit der Regeneration des [lexicon]DPF[/lexicon] selbst zu tun sondern dienst nur zur Kühlung des Motors, der durch die zusätzliche Einspritzung von Kraftstoff besonders heiß wird, weil ja auch Sinn der ganzen Maßnahme ist, dass die Abgastemperatur erhöht wird. Der [lexicon]DPF[/lexicon] wird also nicht etwa im Stand bei abgeschaltetem Motor regeneriert sondern vorher während der Fahrt, was manchmal auch daran erkennbar ist, dass es nach Diesel riecht. Die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung kann allerdings dazu führen, dass (unverbrannter) Kraftstoff ins Öl gelangt und so zu einer Ölvermehrung beiträgt. Ich empfehle, den Motor öfter mal heiß zu fahren, d.h. entweder hochtourig oder Autobahnpassagen mit höherer Geschwindigkeit. Dann wird die aktive Regeneration meist auch gar nicht erforderlich.

      Andreas
    • Wenn der zusätzlich eingespritzte Kraftstoff nicht verbrannt würde, dann würde doch auch die Motortemperatur und die Abgastemperatur wie benötigt (und an der Öltemperatur beobachtbar) nicht steigen. Bei einem intakten Motor (alle Dichtungen okay) dürfte es daher eigentlich auch bei der Regeneration zu keinem erhöhten Kraftstoff-in-Motoröl-Sickern kommen.

      Grüße - Bernhard
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