Regeneration des Partikelfilters
Die Regeneration des PArtikelfilters bemerkt man beim fahren fast gar nicht, bei meinem 125KW TDI merke ich es wenn ich auf ebener Strecke mit 60 fahre und die Schaltempfehlung mir empfiehlt in den 3. oder 4. Gang runterzuschalten, ebenso wenn ich anhalte und die Motordrehzahl bleibt auf ca. 1000U/min.
Gruss Bergler
Also solche Symptome hatte ich bei meinem noch nie bemerkt, kann es denn sein, dass bei meinem eine Regeneration nie stattgefunden hat weil nicht erforderlich? Oder ist dann bei mir immer nur während einer längeren Autobahnfahrt eine Regeneration erfolgt?
Regeneration des Partikelfilters
Die Regeneration des PArtikelfilters bemerkt man beim fahren fast gar nicht, bei meinem 125KW TDI merke ich es wenn ich auf ebener Strecke mit 60 fahre und die Schaltempfehlung mir empfiehlt in den 3. oder 4. Gang runterzuschalten, ebenso wenn ich anhalte und die Motordrehzahl bleibt auf ca. 1000U/min.
Gruss Bergler
Also solche Symptome hatte ich bei meinem noch nie bemerkt, kann es denn sein, dass bei meinem eine Regeneration nie stattgefunden hat weil nicht erforderlich? Oder ist dann bei mir immer nur während einer längeren Autobahnfahrt eine Regeneration erfolgt?
Ok wir sind wieder [lexicon]OT[/lexicon] aber eins noch.
Auf Autobahn oder Landstraßenfahrten wird man die Regeneration wahrscheinlich wirklich nicht bemerken, da die Lüfter da nicht zu hören sind, und der Gestank nach hinten wegweht. Ein typisches Zeichen ist erhöhte Leerlaufdrehzahl obwohl der Motor warm ist, und der längere Lüfternachlauf nach abschalten der Zündung verbunden mit leicht verbrannten Gestank.
Der Gestank soll sich wohl mit höherer Laufleistung legen. motor-talk.de/forum/nachlaufen…-geruch-dpf-t4686439.html
Ok wir sind wieder [lexicon]OT[/lexicon] aber eins noch.
Auf Autobahn oder Landstraßenfahrten wird man die Regeneration wahrscheinlich wirklich nicht bemerken, da die Lüfter da nicht zu hören sind, und der Gestank nach hinten wegweht. Ein typisches Zeichen ist erhöhte Leerlaufdrehzahl obwohl der Motor warm ist, und der längere Lüfternachlauf nach abschalten der Zündung verbunden mit leicht verbrannten Gestank.
Der Gestank soll sich wohl mit höherer Laufleistung legen. motor-talk.de/forum/nachlaufen…-geruch-dpf-t4686439.html
Der 1.6 er haz 1000 umdrehungen und generatorleiszung geht auf 14.8 volt öltem steigt zügig an über 100 grad. Wie es sich beim großen bemerkbar macht kann ich nicht sagen.
Dito, bis auf die hohe Spannung (max. 14,4 V).
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Der 1.6 er haz 1000 umdrehungen und generatorleiszung geht auf 14.8 volt öltem steigt zügig an über 100 grad. Wie es sich beim großen bemerkbar macht kann ich nicht sagen.
Dito, bis auf die hohe Spannung (max. 14,4 V).
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Ich bemerke den Regenerationsvorgang an einem charakteristischen brummenden Ton im Schiebebetrieb, wenn ich Überland fahre. Beim fahren bemerke ich keinen Unterschied, wenn ich aber vom Gas gehe dann höre ich den Unterschied. Ich verbringe aber auch viel Zeit in meinem Auto und kenne die Geräusche ganz gut...