Nimm den Diesel. Das Drehmoment ist super und die 2 Liter Hubraum sorgen für zügiges Fahren auch unter Last. Für unseren 1300 kg Wowa reicht sogar die 110 PS 2.0 Dieselmaschine. Auch wenn es mal hügelig wird.

Hallo,
meine Entscheidung fiel auf den 1,8 TSI 4x4, da für mich meine jährliche Fahrleistung und das Streckenprofil (viele Kurzstrecken, ev. Problem beim Diesel mit dem Partikelfilter) während des Jahres ausschlaggebend waren. Die Fahrten mit dem Wohnwagen machen bei mir max. 20 % der jährlichen Fahrstrecke aus. Allerdings war für mich die Umgewöhnung vom Patrol GR auf den aufgeblasenen Yeti-Benziner, insbesondere beim Anfahren, mit öfterem Abwürgen des Motors verbunden. Jetzt habe ich mich darauf eingestellt.
Für einen Diesel würde bei mir eine hohe jährliche Kilometerleistung sprechen.
Als Zugfahrzeug mit 1800 Kg Anhängelast (Wohnwagen 1300 Kg) und Tempomat kann auf Strecke (Autobahn) überwiegend im 6. Gang gefahren werden. Lediglich den Brenner hinauf war der 5. Gang erforderlich.
Viel Glück bei der Auswahl.
Grüße Heinz

Hallo,

ich bin nach 21Tkm bei einem Gesamtdurchschnittverbrauch von 10,3 L/100km. [lexicon]DSG[/lexicon] & 4x4. Auch die letzten Betankungen liegen bei 10L/100km. Ich fahre viel Kurzstrecke, so 20km. Auf Langstrecke mit Gepäck geht er runter auf 9L/100km. Aber genau wegen den Kurzstrecken habe ich mich für den Benziner entschieden. Auf die Probleme mit zugesetzten Partikelfilter habe ich keine Lust.

Bei 20km pro Fahrt ist ein Diesel längst die bessere Wahl. Zugesetzte Partikelfilter? Gabs hier schon mal jemanden, der einen hatte? Bei 20km-"Kurzstrecken" sowieso nicht. Da ist es wohl wahrscheinlicher, daß beim Benziner die Steuerkette überspringt.

Wenn man nicht tatsächlich Kurzstrecken fährt, also <10km, ist der Diesel die bessere Wahl, bei Anhängerbetrieb erst recht. Ob sich das finanziell rechnet, hängt dann von der Gesamtfahrstrecke im Jahr ab.

Das sehe ich auch so. Ich habe auch relativ viele Kurzstrecken (knapp 10 Km) und fahre im Jahr insgesamt ca. 20.000 Km, davon auch ein paar tausend Kilometer mit Anhänger (1300Kg - Motorradanhänger). Mit den 140 PS der 2.0 Ltr Maschine lässt sich das gut machen und der Spritverbrauch liegt meist bei ca. 6 Ltr / 100 Km (im Anhängerbetrieb bei ca. 8 Ltr / 100 Km).

Gruß Kajo

Hallo,

die 20km sind aber mit viel Stadtverkehr. Da würde der Partikelfilter nie frei gebrannt werden. Ein Kollege fährt längere Strecken. Der stellt ihn ab wenn er anfangen möchte. Das Problem ist, man hat keine Anzeige das er jetzt frei brennt bzw. frei brennen möchte. Zum frei brennen muß man nämlich eine Weile konsant fahren. Landstraße oder Autobahn. Stadtverkehr klappt nicht.

Ist irgendwie seltsam in diesem Forum.
170 PS und Verbrauchsangaben dazu, da muss ich mich am Kopf kratzen.
Bremsscheiben die vor lauter Nichtbenutzung rosten.

Einen 1300 kg Wo-Wa Hänger mit 20% Jahresbenutzung.
Brauche ich da wirklich soviel Muckis im Auto dafür.
Ich habe ja Urlaub. Dann halt eine etwas gemächlichere Urlaubsfahrt.

Blast mal die Motoren ab und zu durch. Das hat eine reinigende Wirkung.
Und einen kleineren Motor kann ich leichter mal im Jahresfahrprofil fordern. Da verkorkt dann auch beim Diesel nichts.

Der Greentec vom Schrauberass empfohlen ist da sicherlich ausreichend.


lg

Ich kann da nur von meinen Erfahrungen mit 140 Diesel-PS und einem 1400kg Wohnwagen (100er Zulassung) berichten.
Das Gespann lässt sich entspannt fahren, Leistungsreserven hat der Diesel genug, auch wenn es mal bergig wird. Der Verbrauch mit Wohnwagen lag bei etwa 9,2 l.(über die Alpen!)
Ich möchte keinen anderen Zugwagen mehr haben!

Grüße
Bernd

Ich denke mal sollte endlich mal mit dem Mythos aufräumen dass ein Diesel generell besser zum Hänger ziehen geeignet ist wie ein vergleichbarer Benziner.

Entscheidend hierfür ist nicht das Drehmoment des Motors sondern das Raddrehmoment. Und das ist bedingt durch die deutlich längere Übersetzung des Diesels nicht mehr so viel höher wie beim kürzer übersetzten Benziner.

Ich habe mit dem 1.8 TSI im Yeti problemlos über 2t gezogen. Durch das sehr breite Drehmomentband des 1.8TSI hat das [lexicon]DSG[/lexicon] teilweise sogar weniger Arbeit wie im 170PS TDI.

Bei einer relativ geringen Jahresfahrleistung würde ich immer zum Benziner greifen. Allerdings im Yeti nur den 1.8TSI. Alles andere ist mir persönlich zu sehr Wanderdüne.

Hi Bayer, um auf deine Anfangsfrage zu antworten müsste man erst mal wissen wieviel km du im Jahr fährst ?
Als Zugmaschine für 1,3 Tonnen ist sicher jeder Yeti außer der 1,2er und 1,4er geeignet.

Man nehme mal ein Beispiel:
caravaning.de/ratgeber/test-di…fahren-super-6475408.html

Aufschlussreicher Bericht. Und deshalb sagte ich ja, ohne ohne Jahresgesamtkilometerleistung ist es schlecht eine Aussage zu treffen.
Ausserdem steht noch die Frage wieviel km durchschnittlich jährlich mit diesem Anhänger zurückgelegt werden.