hier mal eine kleine bebilderte Anleitung zum wechseln des Kraftstofffilters bei Dieselfahrzeugen mit Hausmitteln :). Die Anleitung ist für 1,6 er und 2,0 TDi identisch. ebenso das Ersatzfilter.
Wechselintervall liegt bei 90.000 km mit EN 590 Diesel. 30.000 bei Biodiesel. 7.500 bei Schwefelgehalt über 2000 ppm. Ich habe ihn bei 56.000 gewechselt.
Es kann sein das ältere Modelle noch eine Entwässerungsschraube haben. Dort wird dann vorher noch etwas Diesel durchgespült. Insgesamt darauf achten das kein Diesel auf Kühlwasserleitungen tropft, bzw. diesen dann gleich entfernen mit Bremsenreiniger. Die Wasserschläuche quellen dadurch auf.
Teilenummer OEM verbaut ist ein Filter von UFI
3C0127434
Zubehörfilter
kfzteile24.de/index.cgi?rm=sho…NodeID=0,1,100005&search=
Was wird benötigt?
Das Filter mit Dichtring.
Haushaltspapier was nicht fusselt (standart).
Torx Schrabendreher T25
Schlitzschraubendreher (Stummelversion oder Winkelschlitzschraubendreher)
Bremsenreiniger
Druckluft (geht auch aus der Dose)
1 Kabelbinder
Sammelgefäß für Diesel
Etwas Sprühwachs
So nun geht es los.
Motorabdeckung abnehmen (nach oben abziehen)
Oberfläche des Gehäuses mit Bremsenreiniger absprühen und mit Druckluft nachgehen (Schutzbrille). Das dient dazu um Schmutz zu entfernen.
Schrauben lösen.
Mit Schlitzschraubendreher den Gehäusedeckel abhebeln und an der hinteren Leitung mit fassen und nach oben abnehmen (Bild 4 und 5). Das geht natürlich etwas schwer durch den Dichtring. Es werden keine Schläuche gelöst.
Das Filter mit Schläuchen nach oben kippen und mit einem Kabelbinder an einer Railleitung fixieren (Bild 7). Dann ist es uns nicht mehr im Weg. Mit einem Papiertuch abdecken (Bild 8 um es vor Schmutz und Niesattacken zu schützen.
Nun das Filter nach oben ziehen und abtropfen lassen. Anschließend entnehmen (Bild 9, 10 und 11).
Auf Bild neun erkennt man kleine helle Flecken, hierbei handelt es sich um Metallspäne. Diese stammen fast immer aus den Fertigungsprozessen und sind nicht weiter schädlich. Deswegen muss aber sehr sorgfältig gearbeitet werden.
Nun saugen wir den Diesel ab, ich nutze dafür eine große Spritze (gibt es in der Apotheke). Den Diesel ins Sammelgefäß, eignet sich sehr gut als Anzünder, genau so wie die getränkten Tücher. An dem Tuch sieht man gut die Oberflächenverschmutzungen die sich abgesetzt haben. (Bilder 12 bis 16). Nach dem Absaugen mit Tuch und etwas Bremsenreiniger auswischen. Man erkennt gut, das ich zur Zeit kein Ultimate fahre
Nach dem Reinigen kann das neue Filter eingesetzt werden. Dichtring erneuern und Gehäuseoberteil wieder aufsetzten. Schrauben gleichmäßig festziehen (Bild 18).
Noch mal eine kleine Dusche mit Breimsenreiniger und prüfen das keine Dieselreste mehr am Gehäse sind.
So nun kommt es. Entweder man verfügt über [lexicon]VCDS[/lexicon] und aktiviert die Kraftstoffvorförderpumpe, oder man schaltet 20 mal die Zündung ein und wieder aus für jeweils 5 Sekunden. Das dient dazu den Filter zu füllen und ein leerlaufen der Hochdruckpumpe zu vermeiden.
Dann kann der Motor gestartet werden und das Gehäuse auf Dichtheit geprüft werden.
Wenn alles Dicht ist verpasst man dem Gehäuse wieder eine leichte Wachsschicht als Korrosionsschutz (Bild 19).
Das Filter und der Restdiesel kann bei den örtlichen Recyclinghöfen verbracht werden.
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