Felgen/Reifengrösse Nachhilfe

@ Profi Bergler

... "Geschwindigkeitsindex W bei den 225/50 R17 ist wohl ein Witz" ...

Nun, wenn man es nur auf die Geschwindigkeit bezieht hast du wahrscheinlich Recht. Hast du aber auch schon mal an die Möglichkeit gedacht, dass dieser höhere Geschwindigkeitsindex vielleicht daher stammt, dass Reifen mit höherem Geschwindigkeitsindex ganz einfach besser gearbeitet sein müssen, stabiler sein müssen, als welche mit niedrigerem Geschwindigkeitsindex ? Das die Freigabe für eine bestimmte Reifen-/Felgenkombination eben nur deshalb erfolgt, weil ein hochwertiger Reifen sich auf einer Felge anders verhält als ein billigerer ? Hängt es vielleicht mit den Seitenkräften, die in Kurven auftreten, zusammen ? Jene Kräfte die einen Reifen von seiner Felge drücken können ?


In diesem Zusammenhang darf ich auch darauf hinweisen, dass für den 4x4 Yeti Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex vorgeschrieben sind, als für den Nur-Vorderradantrieb Yeti/2. In einem Falle mit einem Index von 95 im anderen Falle mit einem Index von 94. In einem Fall sind 690 kg Last pro Reifen erlaubt, im anderen Fall sind es "Nur" 670 kg. In einem Falle komme ich auf 2.760 kg zul. Gesamtlast im anderen Fall komme ich auf 2.680 kg zul. Gesamtlast. Und das bei einem zulässigen Gesamt-Gewicht von 2.065 kg der Yetis, bei dem weder der eine Reifen noch der andere Reifen an die Nähe der Grenzen seiner Tragfähigkeit gelangt.

Nun die Denksport-Aufgabe:
Warum sind für den 4x4 Yeti Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex vorgeschrieben, als für den Fronttriebler Yeti/2 ? Obwohl statt der vorgeschriebenen 94er bzw 95er Reifen, gemäß der maximal zulässigen Gewichtsbelastung, sogar Reifen mit einem dramatisch niedrigeren Tragfähigkeitsindex möglich wären ? Rein theoretisch wären, wenn es solche noch geben würde, auch Reifen mit einem Tragfähigkeitsindex von nur 87 ausreichend !

Ihre Antworten, meine Herren ?

Eine Anmerkung noch. Kein Hersteller von Jedermann-Fahrzeugen würde sein Fahrzeug mutwillig verteuern, also konkurenz-UN-fähiger machen, indem er hochwertigere Reifen vorschreibt, als wirklich absolut unbedingt nötig sind. Da wird in der Konstruktion sogar um die Größe jeder Beilagscheibe gestritten, weil die Eine, die kleinere, zwar billiger aber die Andere, die größere, dafür die Anzugskraft der angetrauten Schraube auf Dauer besser auf eine größere Fläche bringt !

@ Meister BernhardJ

Deine Statements bürgen für Qualtiät. Das gefällt mir. Weil sich abhebend vom üblichen Oberflächlichen.

Laut Betriebsanleitung / Handbuch haben wir Vorne eine Achslast von 1200 kg, Hinten eine von 1250 kg. Wir sollten da also noch immer mit den 94er Tragzahl-Reifen locker das Auslangen finden. Trotzdem gibt es für den 4x4 Yeti die Auflage 95er Tragzahl-Reifen zu verwenden. Warum ?

Nun die Anregung zu dieser Diskussion sollte eigentlich dazu führen, die Komplexität bezüglich aller zusammenspielenden Parameter, bei der Yeti-Schuhwahl (ausserhalb der Herstellerfreigaben) wenn schon nicht verstanden, dann zumindest schon mal gelesen zu haben. Um sich davon zu entfernen, bei der Wahl der Beschuhung nur davon auszugehen, welche Reifenbreite auf welche Felgenbreite gerade noch "geht".

Ich erlaube mir auf meine eigene Frage einen entsprechenden Hinweis zu geben: Kann sich jemand damit identifizieren, dass ein Offroad / SUV / Geländewagen - der ja zwischendurch manchmal auch nur auf ZWEI Rädern stehen könnte - eventuell Reifen mit einem höheren Tragzahlindex benötigt, als ein reines Strassenauto, dessen Beine immer bis zum Boden reichen ? Weil manchmal beim 4x4 ZWEI Reifen kurzzeitig das Gewicht tragen müssen, dass sich üblicheweise auf VIER Reifen verteilt ?

Wer sich mit obiger Vorstellung anfreunden kann, der hat zumindest einen weiteren Parameter gefunden, nach welchen Kriterien Fahrzeughersteller ihre Reifen-/Felgenvorschriften erstellen.

Auch wenn viele versuchen diese Thematik so zu verniedlichen, ja versuchen sogar so zu vereinfachen, dass es eigentlich jeder absolut Unwissende verstehen sollte, in Wirklichkeit ist die Materie äußerst komplex. Und jeder, wirklich jeder, ist damit gut beraten sich ABSOLUT EXAKT an die HERSTELLERFREIGABEN zu halten, und keine Experimente auf Basis von simplen Wunschdenken und unqualifizierten Meinungen von Unwissenden anzustellen.

@ Meister BernhardJ

... "Dies ist, glaube ich, schon mit in den erhöhten Achslasten berücksichtigt" ...

Selbstverständlich. Aber auch diese erhöhte Achslast muss sich über den höheren Tragzahlindex der Gummis bis zum Boden fortpflanzen. Eh scho wisse, Kette nur so stark wie schwächstes Glied

@ Meister BernhardJ

... "Aber nur auf der Hinterachse und" ...

Selstsam, seltsam. Das bei einem Auto das im Regelfall zu 96% mit Frontantrieb fährt. Da wär eine Erklärung interessant.