Allwetterreifen:Fragen/Antworten/Erfahrung/Test

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • tudi schrieb:

      Dabei äußerte er sinngemäß, dass die MCC außergewöhnlich schnell verhärten würden.

      Diese Aussage kann ich natürlich nicht verifizieren, sie könnte aber das zunehmende Laufgeräusch bei höherer Laufleistung erklären.
      Natürlich kann auch ich die Aussage des Mitarbeiters beim Reifendienst weder bestätigen noch sie widerlegen. Folgende Überlegung lässt mich jedoch an der Richtigkeit der Behauptung zweifeln:

      Die Verhärtung eines Reifens kann nicht nur Auswirkungen auf das Laufgeräusch haben, sie ist vor allem für gute Wintereigenschaften geradezu fatal. Winter- wie auch Ganzjahresreifen werden besonders kältefeste Weichmacher beigemischt, die den Reifen auch bei frostigen Temperaturen geschmeidig halten und so dafür sorgen, dass der Reifen auch bei winterlichen Straßenverhältnissen eine gute Haftung aufbaut. Nun ist es gerade Michelin, die seit der 2. Generation des MCC (MCC+) damit wirbt, dass der Reifen bis zum Erreichen der Mindestprofiltiefe wintertauglich bleibt, eine Behauptung, die Michelin auch für seine Winterreifen aufstellt. In einem Test, den ich jetzt auf die Schnelle nicht greifbar habe, wurden mehrere Ganzjahresreifen einem Langzeittest unterworfen und die Reifen mit unterschiedlichen Profiltiefen getestet. Dabei hat sich die Werbebehauptung, die von anderen Herstellern übrigens kritisch gesehen wird, durchaus bestätigt. Der MCC war der einzige Reifen, der auch mit nur 2 mm Restprofil noch brauchbare Wintereigenschaften aufwies. Würde er sich schnell verhärten, wäre das nicht möglich, so dass mehr für das Gegenteil spricht, dass Michelin eine Gummimischung entwickelt hat, die besonders lang elastisch bleibt und deshalb gegen alle Empfehlungen auch noch dann wintertauglich ist, wenn die Profiltiefe stark abgenommen hat.

      Andreas
    • Ist bekannt, wie alt die MCC waren, als sie mit 2 mm Profiltiefe getestet wurden?
    • tudi schrieb:

      Ist bekannt, wie alt die MCC waren, als sie mit 2 mm Profiltiefe getestet wurden?
      Nein, das ist nicht bekannt. Aber ich gehe mal davon aus, dass man bei Michelin sehr wohl weiß, dass bei einem durchschnittlichen Fahrprofil die Reifen nicht bereits nach 2 Jahren runtergefahren sind, zumal Michelin auch immer besonderen Wert auf hohe Abriebfestigkeit gelegt hat. Wenn man einen Reifen mit dem Ziel entwickelt, dass er auch bei niedriger Profiltiefe seine Eigenschaften im wesentlichen behält, dann ist der vordergründige Weg dahin, dass eine Verhärtung des Reifens bzw. der Gummimischung nach Möglichkeit vermieden wird. Die Aussage des Mitarbeiters beim Reifendienst passt folglich so gar nicht mit diesem Ziel zusammen. Daher erscheint mir die Richtigkeit der Aussage einer frühzeitigen Verhärtung der Gummimischung sehr fraglich. Wissen tue ich es aber nicht. Und die Zunahme des Laufgeräuschs mit Abnahme der Profiltiefe ist ganz normal. Das ist letztlich bei allen Reifen so. Richtig laut wird ein Reifen durch die Sägezahnbildung, die sich auch erst im Laufe der Zeit einstellt und oft in einer nicht ganz korrekten Achsgeometrie oder zu niedrigem Luftdruck begründet liegt. Zur Sägezahnbildung neigen Winter- und Ganzjahresreifen grundsätzlich mehr, weil sie einen höheren Anteil an quer zur Laufrichtung liegenden Profikanten haben und die Profilblöcke eine geringere Steifigkeit aufweisen. So betracht könnte ein überproportional ansteigendes Laufgeräusch beim MCC auch gerade darin begründet liegen, dass sich der Reifen weniger verhärtet als dies bei anderen Herstellern der Fall ist. Eigentlich passt das alles zusammen, nur eben nicht zur Aussage des Reifenmitarbeiters.

      Andreas
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